Nejvyšší soud Spojeného království vynesl rozsudek, který je velkým vítězstvím pro automobilový průmysl. Jeden a půl milionu řidičů utrpělo ztráty: z 6 miliard liber, které považovali za svůj oprávněný podíl, nedostanou ani cent.
Toto je Dieselgate 2.0. Příběh je uzavřen.
Žalobci žalovali a tvrdili, že jim lhali. Kupovali auta, o kterých výrobci slibovali, že jsou šetrná k životnímu prostředí, ale ve skutečnosti jejich výfuky při jízdě vypouštěly obrovské množství oxidů dusíku. Stěžovatelé tvrdili, že takzvaná „tepelná okna“ – software určený k zabránění kondenzace v motoru – jsou ve skutečnosti podvodná zařízení určená k podvádění při testech emisí.
Soud se s těmito argumenty neztotožnil.
Soudce Cockerill zkoumal údaje o 20 vozidlech vyrobených v letech 2012 až 2017. Většinu obvinění odmítla a učinila jasný závěr:
ne každé nastavení nebo strategie regulace emisí je obtokovým zařízením.
Je rozdíl chránit svůj motor před poškozením a porušovat zákon. V rozhodnutí soudu se uvádí, že změna provozních vlastností za účelem zabránění přehřívání není nezákonná, i když snižuje účinnost systémů regulace emisí.
Ale je tu nuance.
Soud stále našel viníky. Hovoříme o nastavení teploty chladicí kapaliny u některých starších modelů Mercedes, stejně jako o softwaru rozděleného vstřikování u určitých vozů Peugeot-Citroën. Tyto prvky skutečně vypadaly jako podvod. Soudce uznal, že pokud by právní definice „obtokového zařízení“ byla přísnější, bylo by sankcionováno mnohem více softwaru.
Kdo je pobouřen?
Mercedes hodnotí verdikt ze dvou stran. Na jedné straně společnost vítá celkový výsledek případu a souhlasí s tím, že většina jejích softwarových rozhodnutí byla technicky správná. Na druhou stranu není spokojená s rozhodnutím o teplotě chladicí kapaliny. Mercedes tvrdí, že tento problém byl vyřešen aktualizací softwaru v 2015. Firma zvažuje možnost odvolání.
Peugeot-Citroën (nyní součást Stellantis), stejně jako Nissan a Ford, které se vyhnuly hlavním obviněním, ale zůstávají v případu zapleteny, čelí podobnému rozdělenému verdiktu.
Otázka peněz není zcela vyřešena.
Nový soud začne v říjnu. Stanoví důsledky těchto konkrétních porušení. Došlo k nějaké skutečné škodě? Měla by být kompenzace vyplacena omezenému počtu dotčených vlastníků?
Odpověď zatím nikdo nezná.
Velká platba je zrušena. Byl vytvořen precedens. Nyní musíte prokázat úmysl. Je potřeba prokázat nekalý úmysl a ne pouze optimalizaci chodu motoru.
Není divu, že prohráli? Pravděpodobně ne.
Automobilky utrácejí miliony za právníky. Mají desítky let inženýrská data, která podporují potřebu chránit motor před sebou samým. Spotřebitelé měli pouze účty a podezření.
Zbývající soudní případ je technickým doplňkem hlavního příběhu. Vyřešit to bude pravděpodobně rok nebo dva. Mezitím 1,5 milionu žadatelů nadále řídí své vozy. Vzduch, který dýchají, je čistší, z velké části díky přechodu na elektrická vozidla. Debata o naftě doznívá, dusí se pod tíhou vlastní složitosti a soudních nákladů.
Kde to tedy nechává řidiče, kteří se rozhodli pro zelený příslib čistších dieselů?
Obdrželi soudní rozhodnutí, které říkalo: ve skutečnosti nebyli podvedeni. Jednoduše jim byl prodán produkt, který fungoval přesně tak, jak byl naprogramován složitým a ochranným softwarem.
