Jednou ročně natankujte benzín. Nebo možná jen ponechat stroj zapojený navždy. To je přesně to, co tvůrci slibovali.
Henrik Visser nesnil jen o autě, které jezdí téměř tiše a dokáže předstihnout luxusní sedany co do komfortu a rychlosti. On to vytvořil. Výsledkem byla Fisker Karma. Toto není jen ekologické auto; Jedná se o pokus americké společnosti přehodnotit vzhled špičkového vozidla v post-ropné éře.
Plug-in hybridy se na trhu postupně objevují již řadu let. Visser a jeho spoluzakladatel Bernhard Köhler ale udělali víc, než jen vyladili motor Toyoty Prius. V roce 2007 založili novou společnost a svého ducha vtělili do Karmy. Získáte elegantní design roadsteru, luxus, za který obvykle platíte u prémiových sedanů, a pohonné ústrojí, které skutečně dává smysl.
Jak funguje Fisker Karma Plug-in Hybrid
Karma je PHEV (plug-in hybrid). Jednoduše řečeno, kombinuje masivní baterii s malým benzínovým motorem pro maximální efektivitu z obou zdrojů energie.
Nabíjet jej můžete doma pomocí běžné zásuvky. Nebo nechte interní generátor auta nabíjet baterie za jízdy. Nejedná se o standardní technologie. Systém řízení energie je patentovaný a vyvinutý společností Quantum Technologies, která obvykle vytváří systémy pohonu pro vojenská a civilní vozidla na alternativní paliva.
Výsledek? Sportovní vůz, který ujede 100 mil na galon (MPG). A vypadá při tom skvěle.
Fisker chtěl, aby Karma vynikla z davu. Navrhli solární panely na střeše. Do garáže si také můžete pořídit stálé solární pole. Tomu se dá říkat domácí čerpací stanice, která nejede na ropu. Uvnitř panuje opravdová eko-chic atmosféra. Akcenty z recyklovaného dřeva. Kožená sedadla vyrobená až z 85 % z hovězí kůže, nejen prémiové čalounění.
Dodávky vozu byly plánovány na rok 2009. Ovládne silnice, nebo upadne v zapomnění? Uvidíme. Ale za odhadem 80 000 dolarů byli první uživatelé ochotni se dostat online.
Vysvětlení systému Q-Drive
Hybridy změnily konverzaci o výkonu. Na výkonu a točivém momentu stále záleží, ale čím více, tím lépe, je zastaralý. Nyní mluvíme o integraci. Jak mezi sebou systémy komunikují?
Systém Q-Drive společnosti Fisker je jádrem této integrace. Vyvinutý speciálně pro Fisker Automotive společností Quantum Technologies, využívá dva elektromotory o výkonu 201 koní. Tyto motory posílají výkon do zadního diferenciálu. Energii čerpají z lithium-iontové baterie na bázi manganu, která pracuje při přibližně 400 voltech.
Když baterie poklesne, nastartuje 2,0litrový čtyřválcový motor Ecotec o výkonu 260 k s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním. Tyto motory vyrábí GM a nacházejí se v autech všude. Ale tady funguje jako generátor. Nepohání přímo kola. Vyrábí elektřinu, která udržuje elektromotory v chodu.
Účinnost. Výkon. To je dvojí účel.
Podívejte se na data. Znečištění ovzduší vrcholí během krátkých dojíždění. Většina Američanů a Evropanů najezdí méně než 50 mil denně. Konvenční motory potřebují dosáhnout určité provozní teploty, aby mohly účinně čistit vlastní výfukové plyny. Krátké výlety? Motor se nestihne dostatečně zahřát. Zůstává neúčinná. Zůstane špinavý.
Baterie Karmy poskytuje přibližně 50 mil čistého elektrického dojezdu. V ideálních podmínkách. Rychlost, terén a váš styl jízdy – to vše vybíjí baterii rychleji. Ale za těch 50 mil jsou emise nulové.
Životnost baterie je 10–12 let. Náklady na nabíjení jsou minimální. Russell Datz ze společnosti Fisker porovnal náklady s ekvivalentem benzínu na 25 centů za galon.
Když dojde náboj, převezme řízení benzínový motor. Tato patentovaná konfigurace bude pravděpodobně definovat budoucí modely Fisker. Ale mění to všechno způsob, jakým auto skutečně řídíte?
Alchymie nových časů
Karma spoléhá na technologii lithium-iontových baterií. Pod kapotou v tuto chvíli není žádná olověná baterie. Lithium-iontové baterie poskytují vyšší napětí naprázdno. Může jimi proudit více energie.
Žádný paměťový efekt. Dříve na to trpěly olověné baterie. Aby se udržely nabité, musely být zcela vybité. Lithium-iontové baterie tyto problémy nemají. Lépe udržují nabití při nečinnosti. Rychlost samovybíjení je nízká. Své auto můžete nechat několik dní a stále bude připraveno k jízdě.
Chemie baterie je černá skříňka. Existují tisíce variant tvaru, velikosti a napětí. Výrobci střeží své receptury jako alchymisté tajemství přeměny olova ve zlato. Nebo v tomto případě vytvoření elektrického zlata.
Dostatečný točivý moment a napětí
Točivý moment elektromotorů je okamžitý. Není třeba čekat, až se otáčky zvýší. Napětí je vysoké. Přenos výkonu je lineární. Nejde jen o záchranu planety. Jde o to, jak se auto pohybuje.
Fisker Karma není jen experiment. Toto je prohlášení. Hlasité prohlášení učiněné v tichu.
Elektromotory nečekají. Poskytují maximální točivý moment v okamžiku, kdy šlápnete na pedál. Benzínové motory se naopak musí točit až tisíce otáček za minutu, než dosáhnou optimálních provozních podmínek. Pro hybridní inženýry je tato okamžitá křivka točivého momentu „cheat code“ pro zvýšení účinnosti.
Automobily spotřebují nejvíce energie při rozjezdu z klidu. Překonání setrvačnosti je náročný úkol. Jakmile se auto rozjede, odpor klesá a s tím klesá i spotřeba paliva. Elektromotory tuto neefektivitu obcházejí. Dva elektromotory Fisker Karma okamžitě generují točivý moment téměř 1 000 liber na stopu (1 356 Newtonmetrů). Žádné zpoždění. Žádná volba otáček. Jen pohyb.
Architektura vysokonapěťových baterií
Elektřina nepřichází z ničeho nic. Je uložen v baterii, což je sériový řetězec mnoha článků. Většina hybridních vozidel pracuje s celkovým napětím 300 až 650 voltů, složených z článků, z nichž každý má napětí asi 1,2 voltu. Toto vysoké napětí je povinné pro sériové hybridy. Jedině tak zajistíte, že motory budou mít dostatek výkonu k přesunu hmoty vozidla dopředu.
Proces nabíjení je jednoduchý. Mark Arold, ředitel konstrukce vozidel a pohonných jednotek ve společnosti Quantum Technologies, poznamenává, že se můžete zapojit do standardní 110voltové AC zásuvky nebo 240voltového obvodu – stejného, který napájí elektrické sušičky prádla. Plné nabití na 240 V trvá přibližně pět hodin.
Ale co se stane, když dojde náboj? Karma se jen tak nezastaví. Do hry vstupuje palubní benzínový motor, který funguje jako generátor. Naskočí, pokud úroveň baterie klesne pod určitou hranici nebo pokud elektromotory nezvládnou zátěž samy. Je to prodlužovač dosahu, nejen záložní zdroj.
Logika regenerativního brzdění
Karma také shromažďuje energii, která by se jinak ztratila. Regenerační brzdění přemění motory na generátory, když sešlápnete plynový pedál nebo šlápnete na brzdu. Kinetická energie z kol se vrací do systému a vytváří malý náboj, který doplňuje baterie. Není to magie. Je to fyzika použitá ke zlepšení účinnosti.
Tohle už není sci-fi. „Inteligentní auto“ je zde naprogramované tak, aby se rozhodovalo rychleji, než by to dokázal lidský řidič. Karma je víc než jen baterie na kolech. Jedná se o řízený systém pro ukládání a distribuci energie.
Fisker Karma: Režimy Stealth Drive a Sport Drive
Zážitek z jízdy se liší v závislosti na zvoleném režimu. Režim Stealth Drive upřednostňuje použití pouze elektrického pohonu a skrývá přítomnost zážehového motoru, dokud to nebude nezbytně nutné. Režim Sport Drive změní nastavení. Umožňuje vyšší rychlost vybíjení baterie a agresivněji zapojuje spalovací motor, aby se maximalizoval výkon.
Jak mozek karmy spravuje energii
Mark Arold ještě neměl po ruce všechny konkrétní detaily, ale jednu věc objasnil: počítačová architektura Karma není standardním řešením pro sériovou výrobu. Softwarové ovládání je navrženo speciálně pro tento vůz. To však neznamená, že systém nebyl testován. Arold poznamenal, že základní technologie byla v průběhu let zátěžově testována na jiných platformách. Ona pracuje. Je spolehlivá.
Celý tento inteligentní systém je soustředěn v hybridní řídicí jednotce. Jeho úkol je teoreticky jednoduchý, ale v praxi složitý: řídit baterii a motor tak, aby obě komponenty fungovaly na maximum. Vezměme si funkci automatického spouštění a vypínání motoru. Pravděpodobně ji znáte. Svítí na semaforu červená? Motor se vypne. Svítí zeleně? Motor se restartuje. Je to jednoduché. Ale systém Karma je chytřejší. Reaguje nejen na semafory. Před přepnutím režimů analyzuje úroveň nabití baterie, kontroluje zatížení motoru a váží všechna data. Pokud se motor zastaví, okamžitě nastartuje stejnou milisekundu, jakmile sešlápnete plynový pedál. Žádné zpoždění. Bez váhání.
Výběr mezi stealth a sportovním stylem
Systém Q Drive usiluje o maximální efektivitu bez obětování pocitu z jízdy. K dispozici máte dva různé provozní režimy. Vyberte si svou možnost.
Stealth Drive Mode
Toto je tichý režim. Je ekonomický a zaměřuje se na tichost a dojezd. S plně nabitou baterií získáte 50 mil čistě elektrické jízdy. Nulové emise. Nulová hlučnost. Není to žádný král dragsterových závodů, ale zrychlí na 60 mph za 7,5 sekundy. Na klidnou jízdu po městě bez poutání pozornosti to stačí.
Režim sportovní jízdy
Chcete pálit gumu? Tento režim zvyšuje dojezd na 300 mil. Jak? Benzínový motor se spustí. Funguje jako generátor, nabíjí baterie, které pak pohánějí elektromotory. Průměrná spotřeba se pohybuje kolem 100 mpg (ekvivalent ~2,35 l/100 km). Ano, existují emise, ale jsou nižší než u běžného benzínového motoru. Jaká je dynamika? Z 0 na 60 mph za 5,8 sekundy. Rozdíl je patrný.
Exteriér Fisker Karma
Fisker Karma: Solární technologie a možnosti interiéru
Střecha Karma je víc než jen sklo. Jedná se o jediný zakřivený solární skleněný panel určený nejen k pronikání světla, ale také k aktivnímu nabíjení baterií za slunečných dnů. Navíc pomáhá řídit klima v kabině. Místo toho, aby sluneční světlo ohřívalo vzduch uvnitř, systém tuto energii absorbuje a využívá. Získáte asi 4-5 mil navíc týdně jen ze střechy. Není to velké číslo, ale jsou to kilometry zdarma. Pokud potřebujete další napájení, je k dispozici velký pevný solární panel. Instaluje se ve vašem domě nebo garáži, aby doplnil standardní elektrické zásuvky a snížil náklady na nabíjení.
Uvnitř mají kupující na výběr ze tří různých úrovní výbavy. Varianty EcoStandard, EcoSport a EcoChic splňují různé definice luxusu. EcoChic je nejzelenější volba. Zcela se vyhýbá živočišným produktům. Kůže je nahrazena 100% bambusovou viskózou. Jedná se o měkkou textilní tkaninu. Obložení rámu používá sklo EcoGlass obsahující pravé fosilizované listy. Samotné sklo je vyrobeno z recyklovaného písku. Vypadá to cool. Je to jedinečné.
Řada EcoSport jde jinou cestou. Používá prémiovou ručně balenou kůži. Fisker tvrdí udržitelnou výrobní strategii, která minimalizuje používání kůží. Zvýrazňují přirozené kožní stopy. To je pro ty, kteří chtějí tradiční luxus se zeleným svědomím.
Ovládání je místo, kde se karma stává zvláštní. Nebo futuristický. Nebo obojí. Je vybaven první dotykovou obrazovkou na světě s hmatovou odezvou. Stisknete tlačítko na skle. Dává vám zpětnou vazbu. Připadá mi to jako skutečný mechanický spínač. Ona také zní jako jedna. Tato obrazovka ovládá klimatizaci, audio systém a další systémy vozidla. Mezitím standardní LCD obrazovky ukazují vaši rychlost a úroveň baterie.
Výrobní plány a síť prodejců
Produkční verze Karma debutovala na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 2009. Tím ale společnost neskončila. Představili také koncept Karma S. Jde o dvoudveřový kabriolet s pevnou střechou. Průmysloví pozorovatelé byli skeptičtí. Někteří projevili vynucený respekt. Výrobci automobilů obvykle čekají tři nebo čtyři roky, aby prokázali životaschopnost modelu, než uvedou na trh variantu. Opačný postup je riskantní, protože by mohl kanibalizovat prodej originálu. Zdá se, že Fisker se o šablony nestará. Ničí je.
Společnost sídlí v Irvine v Kalifornii. Mají výzkumná a designová centra v Pontiacu v Michiganu. Už obdrželi přes 1000 předobjednávek. Valmet Automotive ve Finsku zvládne první výrobní sérii.
Russell Datz, mluvčí společnosti Fisker, představil dlouhodobý plán. Výroba se nakonec přesune do Spojených států. Do konce roku 2011 plánují vyrábět 15 000 vozů ročně. Tehdy také začne dodávka Karmy S. Ceny budoucích modelů by mohly klesnout na přibližně 50 000 USD v závislosti na poptávce a federálních pobídkách.
První dodávky jsou plánovány na konec roku 2009. Záruka je agresivní. Toto je pokrytí 50 měsíců, 50 000 mil od nárazníku k nárazníku. Jedná se o jednu z nejdelších záruk v oboru na hybridy.
Asi 35 obchodních zastoupení ve Spojených státech je ochotno prodávat a servisovat Karmu. Po celém světě se přihlásilo více než 80 prodejců. Datz je přesvědčen, že model funguje. Říká tomu první prémiové zelené auto. Výbavu přirovnává k Mercedesu CLS nebo BMW řady 7. Tvrdí, že nabízí kombinaci stylu, výkonu a efektivity, jaká tu ještě nebyla.
Stačí tohle? Trh se zmenšuje. Je soutěživý. Je těžké získat dynamiku. Karma má nějaké skvělé fosilie ve skle. Má ekologické povědomí. Má solární střechu. Dokáže ale přežít zimu?
Funkce Fisker Karma
Čísla vyprávějí jiný příběh než brožura.
- Celková délka: 196,3 palce (4 987 mm)
- Celková šířka: 78,1 palce (1 984 mm)
- Celková výška: 52,4 palce (1 330 mm)
- Rozvor: 124,4 palce (3 160 mm)
- Rozchod předních kol: 66,5 palce (1 689 mm)
- Rozchod zadních kol: 67,1 palce (1 720 mm)
Rám je prostorová konstrukce z extrudovaného hliníku. Je přizpůsoben speciálně pro převodovku a baterii. Výkon určuje architekturu.
Baterie je namontována příčně ve středu vozu. Je to kvůli bezpečnosti a rozložení hmotnosti. Motor je v tradiční poloze vpřed. Generátor je umístěn mezi bateriemi a motorem.
Uhlíková stopa je 93 gramů CO2 na kilometr. Porovnejte to s Hondou Insight Hybrid se 101 g/km. Nebo tradiční benzínové BMW 750 s 383 g/km. Karma je čistší než obojí.
Zdroje
- Arolde, Marku. Ředitel inženýrství vozidel a pohonů pro kvantové technologie. Osobní pohovor. Provedeno 1. dubna 2009.
- Dutz, Russell. Fisker Rep. Osobní pohovor. Provedeno 31. března 2009.
– Fisker Automotive, Inc. (15. června 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
– Quantum Technologies (15. června 2009) http://www.qtww.com/
