Reflektory na Dodge Dart 413 nezůstaly dlouho, ale stačily, aby dokázaly svůj názor. Ještě předtím, než se v popkultuře ujal termín „muscle car“, byl Mopar už těžkou váhou. Dodge z roku 1962 nebyl jen konkurent; byl stejně smrtící jako modely vyráběné GM a Fordem. Byl to právě tento motor, který dal Mopar na mapu.
Motor V8 o objemu 413 krychlových palců číhal ve stínu od roku 1959. Ve velkých vozech Chrysler ale zůstal skryt až do roku 1961. Teprve poté se konečně objevil v menších modelech Dodge a Plymouth. Výkon dosáhl 375 koní. Nebylo to špatné. Ale to nestačilo. S příchodem jednotek s výkonem více než 400 hp na trh. od Chevroletu, Pontiacu a Fordu potřeboval Mopar více výkonu.
Každý motor 413 byl vybaven klínovitou spalovací komorou. Verze, která se objevila na jaře 1962, však byla jiná. Byl vytvořen pro maximální výkon. Tato konkrétní modifikace má přezdívku Max Wedge. Zaseklo se to. Je neoficiální, ale pevně se zapsal do historie.
Specifikace převodovky a vybavení
Výkon byl dodáván prostřednictvím třístupňové manuální převodovky s řazením umístěným na podlaze nebo robustní automatické převodovky TorqueFlite s ovládáním pomocí tlačítek. Oba byly vytvořeny s ohledem na vysokou spolehlivost. Standardem byly diferenciály s omezenou svorností s nápravovým poměrem 3,91:1. Pokud byly požadovány jiné převodové poměry, byly na přání nabízeny hodnoty od 2,93:1 do 4,89:1.
Max Wedge byl víc než jen výměna motoru. Byl to komplexní balíček. Jeho součástí bylo potřebné pomocné vybavení. Stavebnice obsahovala prvky odpružení z policejních vozů. Bylo to vážné vybavení.
Ceny se lišily. V závislosti na úrovni přizpůsobení a výběru převodovky se ceny pohybovaly od 545 do 682 USD. Za ty peníze jste dostali auto, které mohlo konkurovat těm nejlepším z nejlepších. Na krátkou dobu byl Dart 413 králem. Pak přišel další rok a pozornost se posunula. Ale dědictví zůstává.
Existovaly dvě verze této bestie, ale sdílely stejnou hardcore DNA. Pevné posunovače. Hliníkové písty. Spojovací tyče, které prošly testováním integrity magnetickými částicemi. Systém zapalování se spoléhal na dvoukolíkový rozdělovač, mechanickou funkci, která vyžadovala jemné doladění, ale poskytovala syrové, nefiltrované jiskření.
Vzduch byl přiváděn přes dva čtyřválcové karburátory Carter, z nichž každý byl schopen proudit 650 cfm. Tento dvoukarburátorový systém dýchal třípalcovým výfukovým potrubím, které probíhalo po straně bloku válců. Proč tak neobvyklé místo? Aby se uvolnilo místo pro komponenty předního zavěšení, které byly těsně natěsnány kolem širokého motoru V8.
Hlavním rozdílem byl kompresní poměr. Verze Max Wedge s kompresním poměrem 11,0:1 produkovala 410 koní. a točivý moment 460 lb-ft. Zvýšením kompresního poměru 13,5:1 se zvýšil výkon na 420 koní a točivý moment na 470 lb-ft. Přírůstek výkonu nebyl významný, ale těch 10 liber-stop točivého momentu navíc změnilo to, jak se auto cítil, když dáte nohu na plyn.
Kterou verzi Plymouth propagoval aktivněji? Verze s vysokou kompresí 13,5:1 byla volbou seriózních závodníků v dragsteru. Vyžadovalo to vysokooktanové palivo a pečlivou údržbu. Verze 11.0:1 byla shovívavější. Oba motory však měly stejnou vizuální podobu. Tyto boční výfukové potrubí byly stejně výrazné jako čísla na znaku.
Byli slyšet dříve, než byli viděni. Dvoukolíkové zapalování praskalo jako bič. Dva karburátory chtivě nasávaly vzduch. Nebylo to leštěné. S tím nebylo snadné žít. Ale pohnulo se to.
Hubnutí, které změnilo hru
Max Wedge se neobjevil jen v sestavě; vtrhl do něj a aby udělali prostor pro tento „hluk“, byli Dodge a Plymouth nuceni zjednodušit design svých plnohodnotných sedanů. Rozvor modelů Dart, Polara, Savoy, Belvedere a Fury z roku 1962 byl zkrácen o dva palce. Tento styl vyvolal polární reakce: někteří ho označili za ošklivý, jiní za aerodynamický, ale čísla nelžou. Odhozením přebytečného kovu tato velká auta najednou vážila stejně jako středně velká konkurence, kterou měli všichni ostatní. Nebyla to náhoda. Byl to taktický krok, aby byl Max Wedge životaschopný.
Bez tohoto snížení hmotnosti by byl motor pohřben pod příliš velkou hmotností. Místo toho se z 413 kubických palců Dodge Dart stalo monstrum. Časopis Motor Trend testoval základní model za 2 900 dolarů a uvedl, že nabízí vyšší výkon za dolar než kterýkoli jiný továrně vyrobený vůz v Americe. To je odvážné tvrzení. Vůz uběhl čtvrt míle v průměrném čase 14 sekund a dosáhl rychlosti přes 100 mph ve skladové podobě. Nikdo jiný v tomto cenovém segmentu se mu nemohl rovnat.
Uvnitř Dodge Dart 413 z roku 1962
Abyste pochopili, proč tato konkrétní konfigurace fungovala, musíte se podívat na technické vybavení. Dart z roku 1962 nebyl jen lehčí sedan; byl to rám stavěný na tvrdou jízdu.
Analýza specifikací
- Rozvor: 116,0 palců
- Pohotovostní hmotnost: 3 260 liber (výrazné snížení oproti předchozím verzím)
- Základní cena: 3 000 USD
- Počet vyrobených vozů: N/A
Srdce šelmy
Motor s nejvyšším dostupným výkonem byl 413 kubických palců V8. To ale nebyla standardní pouliční verze. Hovoříme o provedení OHV (overhead valve) Max Wedge.
- Výtlak: 413 metrů krychlových. palce
- Palivový systém: Dva karburátory se čtyřmi kanály
- Kompresní poměr: 13,5:1 (vysoký pro běžný benzín, určený pro závodní palivo)
- Výkon: 420 hp při 5400 ot./min
- Točivý moment: 470 lb-ft při 4400 ot./min
Klíčový byl dvoukarbonový a čtyřportový systém. To umožnilo motoru dýchat ve vysokých otáčkách a generovat hladký točivý moment potřebný pro závody dragsterů. Kompresní poměr 13,5:1 znamenal, že tento motor neměl rád běžný benzín. Potřeboval olovnaté palivo a vysoké oktanové číslo.
Výsledky na trati
Jak tyto specifikace vypadaly na trati?
- 0-60 mph: 5,8 sekundy
- Čtvrt míle: 14,4 sekundy při 101 mph
Pro kontext, 101 mph na čtvrt míle domácí úsek v roce 1962 byl docela úspěch. Většina aut měla problém dostat se na trať s rychlostí 90 mph. Tento Dart trvale dosahoval rychlosti 100 mph ve skladové výbavě.
Proč na tom záleželo
413-powered 1962 Dart prokázal, že velikost není nevýhodou, pokud je hmotnost spravována správně. Konkurenti stále vyráběli těžké křižníky. Dodge si uvědomil, že pokud se jim podaří shodit trochu váhy a napasovat do sedanu blok určený pro závodění, mohli by dominovat jak na ulicích, tak na brzdovém pásu.
Tento vzorec připravil půdu pro vše, co následovalo. Motor 409 v Chevy Impala otřásl trhem již v roce 1961, ale Dart 413 se mu vyrovnal a pak ho překonal v čisté účinnosti. Ford se později připojil ke klubu o výkonu 400 koní s modelem Galaxie 406 z roku 1962, ale doháněli lídry.
Tím legenda o šipkách neskončila. Vrátil se v roce 1968 s GTS 440, ale to byla jiná éra, více závislá na podpoře tuningových společností. Model z roku 1962 byl čistě továrního designu. Plymouth 426 Wedge z roku 1963 bude ještě extrémnější –
