Opravdu je možné řídit vůz formule 1 po stropě?
Inženýři se o tom přou už desítky let. Základní myšlenka se opírá o aerodynamiku přízemního efektu. Při vysoké rychlosti je stroj přitlačován k povrchu. Pokud auto otočíte a udržíte tuto rychlost, tlak by jej měl udržet na místě. Teoreticky je to oprávněné. V praxi? To je noční můra implementovat bez specializovaného hardwaru.
Na scénu přichází McMurtry Spéirling Pure VP1.
Britský hypercar nedávno dosáhl toho, co mnozí považovali za nemožné. Šel vzhůru nohama. A k tomu se ani nepotřeboval pohybovat vysokou rychlostí.
Mechanika pohybu vzhůru nohama
Standardní vůz Formule 1 vytváří přítlak prostřednictvím svého tvaru a difuzorů. Vytvoření vakuového efektu vyžaduje kinetickou energii. Spéirling má jiný, agresivnější přístup. Používá masivní turbínu.
Toto není chladicí ventilátor. Toto je hlavní generátor tahu a přítlaku. Turbína produkuje úžasných 2000 kg přítlaku. To stačí k přitlačení auta za mnoho milionů dolarů na jakýkoli povrch.
V novém videu je Spéirling namontován na otočné plošině. Instalace otočí vůz o 180 stupňů. Visí to tam. Pár sekund. Pak se pomalu plíží vpřed.
Zůstalo to vzhůru nohama. Pohyboval se. Fungovalo to.
„Jedná se o první světový rekord v jízdě s vozidlem vzhůru nohama s využitím aktivního generování přítlaku.“
Proč turbína všechno mění
Většina konceptů vzhůru nohama spoléhá na pasivní aerodynamiku. Potřebujete rychlost. Potřebujete dráhu navrženou speciálně pro toto. Potřebujete ideální podmínky. Turbína eliminuje proměnnou rychlosti. Na požádání vytváří přítlak.
Jde o stejnou technologii, která umožnila Spéirlingovi překonat rekord na testovací trati Top Gear. Auto jelo v normální poloze.
Auto ujelo 2,8 kilometru za 55,9 sekund. Porazil Renault R24 z roku 2004 o 3,1 sekundy. To je významný náskok v závodech hyperaut. Turbína poskytuje stálou přilnavost během zrychlování, zatáčení a brzdění. Nezáleží na tom, která cesta je nahoru a která je dolů. Turbíně je to jedno.
Finanční omezení pro skutečné aerodynamické spojení
McMurtry tvrdí, že při správné stopě by se doba trvání pohybu vzhůru nohama mohla prodloužit na neurčito. Fyzika obstojí při kontrole. Inženýrské řešení se osvědčilo.
To však zdůrazňuje překážku pro jiné projekty. Vezměte si koncept obráceného auta Scotta Mansella. Na základě Empire Wraith dokončil Mansell design. Ví, že to může fungovat. Jediným požadavkem je specializovaná dráha, která vydrží takové rychlosti a síly.
Stále hledá miliony eur na vybudování takového zařízení.
Dokud tyto finance nepřijdou, Mansellův projekt zůstává prototypem na papíře. McMurtry Spéirling však již tento koncept prokázal. Jednoduše využívá turbínu k podvádění fyziky, místo aby se spoléhalo pouze na aerodynamický tvar.
Na tomto rozlišení záleží. Jedna věc dokazuje, že se s ventilátorem můžete přilepit ke stropu. Další dokazuje, že se můžete přilepit ke stropu pomocí větru.
