È davvero possibile guidare un’auto di Formula 1 sul soffitto?
Gli ingegneri ne discutono da decenni. La premessa si basa sull’aerodinamica dell’effetto suolo. L’alta velocità spinge l’auto sul marciapiede. Se inverti il veicolo e mantieni quella velocità, la pressione dovrebbe mantenerlo in posizione. Teoricamente è valido. In pratica? È un incubo eseguirlo senza attrezzature specializzate.
Inserisci il McMurtry Spéirling Pure VP1.
L’hypercar britannica ha recentemente realizzato ciò che molti ritenevano impossibile. Ha guidato sottosopra. E non era nemmeno necessario muoversi velocemente per farlo.
La meccanica della guida invertita
Una vettura di F1 standard genera deportanza attraverso la sua forma e i suoi diffusori. Hai bisogno di energia cinetica per creare quell’effetto di vuoto. Lo Spéirling adotta un approccio diverso, più aggressivo. Utilizza un’enorme turbina.
Questa non è una ventola per il raffreddamento. È un generatore primario di propulsione e deportanza. La turbina crea un sorprendente carico aerodinamico di 2.000 kg. Questo è un peso sufficiente per fissare un veicolo da molti milioni di libbre su qualsiasi superficie.
In un nuovo video, lo Spéirling è montato su una piattaforma rotante. L’impianto fa girare l’auto di 180 gradi. È appeso lì. Per diversi secondi. Poi si insinua in avanti.
E’ rimasto invertito. Si è mosso. Ha funzionato.
“Questo è il primo record mondiale di guida di un veicolo capovolto utilizzando la generazione attiva di deportanza.”
Perché la turbina cambia tutto
La maggior parte dei concetti di guida invertita si basano sull’aerodinamica passiva. Hai bisogno di velocità. Hai bisogno di una pista progettata per questo. Hai bisogno di condizioni perfette. La turbina elimina la variabile della velocità. Crea deportanza su richiesta.
Si tratta della stessa tecnologia che ha permesso allo Spéirling di infrangere il record dei test Top Gear. Guidare con il lato destro rivolto verso l’alto.
L’auto ha registrato un tempo di 55,9 secondi su 2,8 chilometri. Ha battuto la Renault R24 del 2004 di 3,1 secondi. Questo è un margine significativo nelle corse di hypercar. La turbina fornisce un’aderenza costante durante l’accelerazione, le curve e la frenata. Non importa da che parte sta andando. Alla turbina non importa.
Il collo di bottiglia dei finanziamenti per una vera inversione aerodinamica
McMurtry suggerisce che con una traccia adeguata, la durata invertita potrebbe essere estesa indefinitamente. La fisica regge. L’ingegneria è provata.
Ma questo evidenzia la barriera per altri progetti. Prendiamo il concetto di macchina invertita di Scott Mansell. Basato sull’Empire Wraith, Mansell ha terminato il progetto. Sa che può funzionare. L’unico requisito è una pista specializzata in grado di supportare tali velocità e forze.
Sta ancora cercando milioni di euro per costruire quella struttura.
Fino a quando il finanziamento non si concretizzerà, il progetto di Mansell rimarrà un prototipo sulla carta. Il McMurtry Spéirling, tuttavia, ha già dimostrato il concetto. Utilizza semplicemente una turbina per ingannare la fisica invece di fare affidamento sulla pura forma aerodinamica.
È una distinzione che conta. Uno dimostra che puoi restare attaccato al soffitto con un ventilatore. L’altro dimostra che puoi restare attaccato al soffitto con il vento.
