Interiér příštího TGV M byl konečně odhalen. SNCF zahájila přehlídku v úterý sérií vlaků navržených tak, aby ovládly trasu Paříž-Lyon-Marseille na začátku roku 2026. Nejde jen o aktualizaci. Jde o zásadní změnu ve službách vysokorychlostní železnice ve Francii.
Očekává se, že nové vozy poskytnou více míst k sezení. To platí pouze pro vozy přístupné cestujícím s omezenou schopností pohybu a orientace. Vlak má dvoupatrový bistro vůz. Jedná se o pátou generaci TGV od Alstomu. Christophe Fourché, generální ředitel SNCF Voyageurs, to označil za měřítko pro nadcházející desetiletí. Svá slova řekl během projevu na nádraží Gare de Lyon v Paříži.
Francouzský ministr dopravy Philippe Tabarot uvedl, že vlaky jsou naléhavě potřeba. Současný vlakový park je přeplněný. Poptávka po železniční dopravě roste výbušným tempem. Společnost SNCF má problém držet krok s poptávkou. Nové TGV M nabízí o 20 % více sedadel než stávající vozový park. Zpoždění testování posunulo zahájení komerčního provozu na konec roku 2025 nebo začátek roku 2026. Čekání je ale téměř u konce.
Více než 400 inovativních technologických řešení
SNCF plánuje v prvním roce dodat 19 vlaků. Plánujeme zvýšit počet rozvozů o 15 vlaků ročně. Celkový cílový program je 115 vlaků. Generální ředitel Alstomu Henri Poupart-Lafarge je pod tlakem, aby dodržel termíny. Tabaro mu připomněl jeho odpovědnost vůči společnosti.
Tento projekt byl zahájen v roce 2016. Nyní je považován za skutečnou technologickou revoluci. Design zahrnuje více než 400 inovací. Poupart-Lafarge jej popisuje jako nejmodernější evropské a možná i světové TGV.
Návrh interiéru provedla dceřiná společnost SNCF Arep ve spolupráci s japonským designovým studiem Nendo. Výsledky jsou zásadní. Jaké jsou jeho hlavní rysy? Tento bistro vůz byl přejmenován na „Le Bistro“. Zabírá dvě úrovně. To mění sociální dynamiku cesty. Není to jen o jídle na cestách. Stanete se součástí cestovatelského zážitku.
Proč je TGV M důležité pro budoucnost cestovního ruchu
Důraz na kapacitu není náhodný. Koridor Paříž-Lyon-Marseille je jedním z nejvytíženějších v Evropě. Pravidelné rychlovlaky jsou často přeplněné. 20% nárůst kapacity je přímou reakcí na toto nasycení. Nejde ale jen o více cestujících.
Nový design upřednostňuje flexibilitu. Ještě pečlivěji je promyšlena integrace vozů přístupných cestujícím s omezenou schopností pohybu. Toto není náhodné rozhodnutí. To odráží širší posun v tom, jak železniční síť nahlíží na inkluzi.
„Toto je skutečná technologická revoluce s více než 400 inovacemi“ – Christophe Fancher, generální ředitel SNCF Voyageurs
Harmonogram byl posunut. Novým cílem je začátek roku 2026. Alternativou však je provozovat starý vlakový park na maximální kapacitu. Tlak je na Alstomu. Tento vlak určí vývoj rychlovlaků na dalších 15 let. Splní svůj slib hladší a prostornější cesty? Interní demo ukazuje, že hardware je připraven. Pořád nevím, jak ten software funguje.
Dispozice: lednice, mezipatro, chodba
Nové uspořádání rozděluje prostor vertikálně. Na spodní úrovni je oblast rychlého servisu. Lednička obsahuje občerstvení a nápoje, kávovar a mikrovlnnou troubu. Pokud se vám nechce stát ve frontě, můžete využít automatickou pokladnu.
Na horní úrovni, v mezipatře, se situace mění. Je zde 28 míst. Jsou určeny pro sólo cestovatele nebo malé skupiny, kteří si chtějí opravdu sednout a vychutnat si lahodné jídlo.
Skutečná funkční síla
Technologie je zde důležitá. Přízemí je více než jen stání. Pojme 5 invalidních vozíků. Už žádné žádat o pomoc. Pomocí podprsenek se cestující mohou samostatně pohybovat v prostoru pomocí mobilních zařízení. Jedou přímo do určené oblasti.
Aktualizace komfortu interiéru
Sedadla v první třídě se rozšířila. Ve druhé třídě přibylo více místa pro nohy. Okna se také prodloužila. Nesahají od podlahy ke stropu, ale jsou výrazně vyšší než standardní výška. Více světla. Nejlepší recenze.
Proč je to důležité?
Nejde jen o estetický problém. Jde o nezávislost. Pokud používáte invalidní vozík, výtah se stává nejen možností, ale nutností. To je rozdíl mezi závislostí a svobodou. Zaměstnanci již nemusí zvedat nebo vést kočárek. Cestující nastupují a vystupují samostatně.
Chcete více sedadel a prostoru pro nohy? Je tu něco pro každého. Cestující v první třídě si užívají prostornosti první třídy. Cestující druhé třídy se necítí stísněně. Velká okna je spojují do jediného prostoru. Už to není jen sezení v omezeném prostoru. Díváte se na krajinu.
Závěr
Rychle reagujeme na potřeby přízemí. Mezipatro řeší otázku umístění sedadel. Přístup je zajištěn výtahy. Tříúrovňový přístup k pohodlí cestujících.
Je to účinné? Tady je detail. K dispozici je 5 míst pro vozíčkáře. V nejvyšším patře je 28 míst k sezení. Široké židle. Dlouhá okna. Na detailech záleží. Všimnete si, že prostor pro nohy není omezen. Všimnete si, že pohled je orámován spíše okny než přepážkami.
Je to víc než jen vlak. Jde o změnu v tom, jak přemýšlíme o prostoru ve vlacích. Otázkou není, zda je to možné. Otázkou je, zda tuto zkušenost v dohledné době zopakují i další linky.
