Het interieur van de volgende TGV M is eindelijk onthuld. De SNCF opende de show dinsdag met een reeks treinen die ontworpen zijn om begin 2026 de route Parijs-Lyon-Marseille te domineren. Dit is niet alleen een update. Dit is een fundamentele verandering in het hogesnelheidsspoorverkeer in Frankrijk.
De nieuwe voertuigen zullen naar verwachting meer zitplaatsen bieden. Dit geldt alleen voor toegankelijke voertuigen. Er was een bistrowagen met twee niveaus. Dit is de vijfde generatie TGV van Alstom. Christophe Furnichet, CEO van SNCF Voyageurs, noemt dit een maatstaf voor de komende decennia. Hij maakte zijn opmerkingen tijdens een toespraak op het Gare de Lyon in Parijs.
De Franse minister van Transport Philippe Tabarro zei dat de treinen hard nodig zijn. De huidige vloot is vol. De vraag naar treinreizen groeit explosief. De SNCF heeft moeite om de achterstand in te halen. De nieuwe TGV M biedt 20% meer zitplaatsen dan de huidige. Door vertragingen bij het testen werd de commerciële release verschoven naar eind 2025, begin 2026. Maar het wachten is bijna voorbij.
Meer dan 400 innovatieve technologische sprongen
De SNCF is van plan om in het eerste jaar 19 eenheden te leveren. We zijn van plan om het aantal mensen elk jaar met 15 personen te blijven vergroten. Het totale formatiedoel is 115 eenheden. Alstom-CEO Henri Poupard-Lafarge staat onder druk om deadlines te halen. Tabarot herinnerde hem aan zijn verantwoordelijkheid jegens het publiek.
Dit project is gestart in 2016. Nu wordt het beschouwd als een echte technologische revolutie. Het ontwerp omvat meer dan 400 innovaties. Poupard-Lafarge beschrijft het als de modernste Europese en misschien wel mondiale TGV.
Het interieurontwerp is gedaan door SNCF-dochter Arep in samenwerking met het Japanse ontwerpbureau Nendo. De resultaten zijn fundamenteel. Wat zijn de geweldige kenmerken? Deze bistrowagen is omgedoopt tot “Le Bistro”. Het beslaat twee niveaus. Dit verandert de sociale dynamiek van de reis. Het gaat niet alleen om onderweg eten. Je ervaart de trein zelf.
Waarom TGV M belangrijk is voor de toekomst van het toerisme
De focus op capaciteit is geen toeval. De corridor Parijs-Lyon-Marseille is een van de drukste van Europa. De reguliere hogesnelheidstreinen zitten vol. Vaak. De toename van de zitcapaciteit met 20 procent is een directe reactie op deze verzadiging. Maar het gaat niet alleen om meer body.
Het nieuwe ontwerp geeft prioriteit aan flexibiliteit. De integratie van toegankelijke auto’s gebeurt nog zorgvuldiger. Dit is geen willekeurige gedachte. Dit weerspiegelt een bredere verschuiving in de manier waarop het spoorwegnet naar inclusiviteit kijkt.
“Dit is een echte technologische revolutie met meer dan 400 innovaties.” – Christophe Fanicher, CEO van SNCF Voyageurs
De tijdlijn is verschoven. Het nieuwe doel is begin 2026. Het alternatief is echter om de oude vloot over de grenzen heen te duwen. De druk ligt bij Alstom. Deze trein zal de komende vijftien jaar de hogesnelheidstreinen definiëren. Maakt het zijn belofte van soepeler en uitgebreider reizen waar? Een interne demonstratie geeft aan dat de hardware gereed is. Ik ken de software en hoe het werkt nog steeds niet.
Indeling: Koelkast, Mezzanine, gang
De nieuwe indeling verdeelt de ervaring verticaal. Beneden is een grab and go-ruimte. In de koelkast staan snacks en drankjes. koffiezetapparaat magnetron. Als u niet in de rij wilt staan, kunt u gebruik maken van de automatische kassa.
Boven op de tussenverdieping verandert de situatie. Er zijn 28 zitplaatsen. Ontworpen voor individuele reizigers of kleine groepen die echt willen zitten en genieten van een heerlijke maaltijd.
Een echt krachtig hulpprogramma
Dit is interessant in de techniek. De eerste verdieping is niet alleen een sta-ruimte, maar biedt plaats aan 5 rolstoelen. U hoeft niet meer om hulp te vragen. Met behulp van liften kunnen passagiers zich met hun mobiele apparaten zelfstandig door de ruimte bewegen. Ze rolden rechtstreeks naar de aangewezen plek.
Updates voor cabinecomfort
De eerste klas stoelen zelf zijn ook breder. Tweedeklasstoelen hebben meer beenruimte. Ook zijn de ramen langer. Het is niet helemaal van vloer tot plafond, maar het is een stuk groter dan de standaardhoogte. Meer licht. Betere uitzichten.
Waarom is het belangrijk?
Dit is niet alleen een esthetisch probleem. Het gaat om autonomie. Als u in een rolstoel zit, is de lift geen optie. Dit is het verschil tussen afhankelijkheid en vrijheid. Er is geen personeel nodig om het op te tillen of te sturen. Ze rijden en stappen af.
Wilt u meer zitplaatsen en beenruimte? Er is voor ieder wat wils. Eersteklaspassagiers genieten van eersteklas ruimte. Tweedeklaspassagiers zijn niet zo krap. Een groot raam verbindt ze. Het zit niet alleen in een buis. je kijkt naar het landschap.
Conclusie
Wij reageren snel op de 1e verdieping. Mezzanine gaat over zitplaatsen. Bereikbaar met lift. Een drieledige benadering van passagierscomfort.
Is het effectief? Dat is de breuk. Er zijn 5 rolstoelen. Er zijn 28 zitplaatsen op de bovenverdieping. brede stoelen. De ramen zijn langer. Details zijn belangrijk. Je zult merken dat de beenruimte niet zo lastig is. U zult merken dat ramen in plaats van schotten het uitzicht omlijsten.
Dit is meer dan alleen een trein. Dit is een verandering in de manier waarop we over ruimte in treinen denken. De vraag is niet of het mogelijk is. De vraag is of andere lijnen dit binnenkort zullen herhalen.
