Čekání je u konce. Renault oficiálně představil nový Megane E-Tech na autosalonu v Mnichově 2021. Nyní si jej můžete objednat sami. Už to není jen koncept. Jedná se o skutečné auto se skutečnými vlastnostmi a cenami.
Linka je jednoduchá. Tři různé úrovně výbavy. Tři možnosti elektrického pohonu. Můžete získat 130-220 koní. V závislosti na konfiguraci se rezerva chodu pohybuje od 294 do 454 km.
Podívejme se na výchozí pozice.
Počáteční cena a specifikace Equilibre pro základní úroveň
Renault Megane E-Tech Equilibre od 35 200 eur.
Upozorňujeme, že ceny nezahrnují státní dotace. Můžete počítat s možným ekologickým bonusem ve výši 6 000 eur a nabídkou na protiúčet 2 500 eur, ty však z této částky nebyly „odečteny“.
Pod kapotou najdete základní motor E-TECH EV40. Jedná se o jednotku o výkonu 130 koní. (96 kW). Funguje s běžnou nabíječkou. Od této konkrétní konfigurace nečekejte na silnici zázraky. Získáte dojezd 294–302 km.
Plné nabití ze 7kilowattové nástěnné skříňky na střídavý proud (AC) trvá 7 hodin. To je podle moderních standardů pomalé, ale vhodné pro nabíjení přes noc.
Interiér Equilibre nešetří základní funkčností. Co získáte:
- 18palcová hliníková kola.
- Zadní kamera.
- Informační a zábavní systém s 9palcovou dotykovou obrazovkou.
- Šedý textilní interiér (vyrobený z recyklovaných materiálů).
- K dispozici v šesti standardních barvách karoserie. Bílý ledovec je základní.
Chcete jinou barvu? Je účtován příplatek 650–850 eur.
Zlatá střední cesta: detaily technologického vybavení
Pokud přejdete na verzi Techno, cena se vyšplhá až na 38 200 eur.
Je to stejný základní motor. E-TECH EV40 130 HP Stejný rozsah. Doba nabíjení AC je stejná – 7 hodin. Změny jsou především vizuální a technické povahy.
Nyní jezdíte na 20palcových hliníkových kolech. Obrazovka infotainmentu byla zvětšena na 12 palců. Salon je vybaven šestireproduktorovým audio systémem a automatickou klimatizací.
Velká aktualizace? Estetika. Renault pro tuto výbavu nabízí 19 barev exteriéru. Jedenáct z nich je dvoubarevných. Tyto dvoubarevné laky stojí 1 020 – 1 250 EUR.
Podívejte se na zadní část auta. Techno je vybaveno full LED světelným páskem s 3D efektem moaré. Vypadá ostře. Odlišné od základního modelu.
Nejlepší ikonická konfigurace a další funkce
Balíček Ikonický začíná na 40 900 eur. Toto je vlajková loď. To je vše, co si Renault myslí, že jeho zákazníci chtějí.
Začínáme znovu motorem E-TECH EV40 130 HP Ano, základní motor je k dispozici také v nejvyšší výbavě. Ale můžete to změnit.
Iconic dostává:
・ 20″ hliníková kola broušená diamantem.
– Přední nárazník má speciální F1 Gold pruh.
– Černá a titanová sedadla Riviera.
– 12palcová obrazovka v kombinaci s prémiovým audio systémem Harman Kardon.
– Funkce automatické regulace teploty.
Barevné možnosti jsou flexibilní. Vyberte si ze šesti dvoubarevných lakovacích systémů bez příplatku. Jako prémiová specifikace to vypadá docela dobře.
Pochopení možností hnacího ústrojí
Nyní se již nemusíte držet základního motoru EV40. Renault nabízí ve své řadě tři různé elektrické konfigurace. Zde je velký rozdíl dojezd a rychlost nabíjení.
1. E-TECH EV40 (130 k/96 kW) – Vylepšené nabíjení
– Rezerva kurzu: 294–302 km.
– Nabíjení střídavým proudem (AC): 22 kW (mnohem rychlejší než obvyklých 7 kW).
– Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC): 85 kW. Cesta 200 km na dálniční nabíječce trvá pouhých 30 minut.
2. E-TECH EV60 (220 k/160 kW) – přeplňování
– Rezerva kurzu: 428–454 km.
– Nabíjení střídavým proudem (AC): 7 kW.
– Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC): 130 kW. Můžete přidat 300 km za 30 minut.
3. E-TECH EV60 (220 k/160 kW) – Nejlepší nabíjení
– Rezerva kurzu: 428–454 km.
– Nabíjení střídavým proudem (AC): 22 kW.
– Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC): 130 kW. Můžete přidat 300 km za 30 minut.
Přepněte na motor EV60 pro dvojnásobný výkon. Tím se váš dosah téměř zdvojnásobí. Rychlost nabíjení byla vylepšena ve všech ohledech, zejména u špičkového modelu s možností nabíjení 22 kW AC.
Interiéry a materiály
Renault říká, že zatímco vnější rozměry jsou kompaktnější než u předchůdce, interiér je prostornější. Jaké je tajemství? Neexistuje žádný centrální převodový tunel. Podlaha je rovná.
„Atmosféra interiéru Mégane e-Tech Electric je inspirována nábytkem a ponechává prostor pro použití materiálů šetrných k životnímu prostředí.“
Používáme široký výběr 100% recyklovaných vláken. Vrchní lem Iconic je vybaven Nuo materiálem. Vyrábí se z laserem řezaných lipových listů a lepí se speciálním lepidlem. Je to jedinečné. Je to hmatové.
Tento koncept vozu byl odhalen na konci roku 2020 pod názvem eVision. V létě putovaly předprodukční prototypy po Francii. Nyní můžete vidět skutečné auto.
Objednávky začnou v únoru 2022. Pokud čekáte na dohodu nebo snížení ceny, buďte prosím trpěliví. Nyní však byly stanoveny technické detaily. Volba je jasná.
Skutečně použité uživatelské rozhraní
Zapomeňte na chrom. Interiéru dominují tři různé panely. Za volantem je 12,3palcový přístrojový panel. V závislosti na zvoleném čalounění uvidíte buď 9palcový nebo 12palcový dotykový displej. Běží na OpenR. Je to v podstatě Android Auto v obleku.
Připojte svůj účet Google. Nyní máte Obchod Play. Máme Google Assistant. Pro navigaci použijte Mapy Google. Velmi známé rozhraní. Velmi bezpečné. funguje.
Vnější strana těla je hladká. Klika dveří nevyčnívá. Zůstane v jedné rovině s kovovým panelem, dokud se ho nedotknete. Dveře se otevírají automaticky. Tesla používá stejný trik. Vypadá hladce. Žádné vyčnívající prvky. Pokud k němu dojdete a zatáhnete za kliku, povolí. Jen. Efektivní.
Nejnovější elektrický produkt Renaultu není jen změnou názvu. Megane e-Tech Electric je postaven na speciálně vyvinuté platformě CMF-EV , která ukazuje vážné záměry. Toto není náhodné rozhodnutí. Platforma byla vytvořena od nuly speciálně pro elektrickou trakci a není modifikací konstrukce pro spalovací motory.
K dispozici jsou dvě různé verze. Starší model je vybaven motorem 160 kW s výkonem 217 koní. Disponuje nabíjecí baterií s kapacitou 60 kWh. Dojezd této kombinace by měl podle standardů WLTP dosahovat 450 km. Na seriózní každodenní dojíždění to stačí a v některých případech můžete auto bez paniky používat i na víkendové výlety.
Realita základní konfigurace
Ne každý potřebuje rychlost. Základní model je vybaven motorem 96 kW a produkuje 130 k Kapacita baterie je snížena na 40 kWh. Toto je vstupní úroveň. Pro obyvatele města, kteří oceňují efektivitu před zrychlením. Zatímco údaje o dojezdu této výbavy nebyly v původních údajích uvedeny, snížená kapacita znamená kratší denní dojezd.
Úrovně vybavení a načasování
Kupující si mohou vybrat ze tří specifických úrovní výbavy: Equilibre, Techno a Iconic. Každá úroveň přidává technologii a pohodlí, ale podrobnosti zůstávají nejasné. Výběr barev je omezený, ale stále existují možnosti. Kupující si mohou vybrat ze šesti barev exteriéru. Není to duha. Je to volba.
Předobjednávky se otevírají v únoru. Toto je bezprostřední další krok pro zájemce o koupi.
Mlčení o cenách
Tady je šmrnc. Ceny Renault zatím nezveřejnil. Známe vlastnosti. Známe stupně výbavy. Známe okno pro vstup na trh. Cena ale stále zůstává záhadou. To vytváří zvláštní napětí. Nadšenci chtějí vědět, jestli to za ty peníze stojí. Kritici se snaží zjistit, zda je cena oprávněná. Toto ticho je záměrné. Nebo jsou možná jen opatrní.
Základem je platforma CMF-EV. Bez něj je auto jen crossover s baterií.
Pokud je cena špatná, záleží na dojezdu 450 km? Pravděpodobně ne. Ale pokud je cena správná, verze s 217 koňskými silami by mohla změnit rovnováhu segmentu kompaktních EV. Únor napoví.
Platforma, která všechno mění
Je nemožné mluvit o E30 bez zmínky o hřebeni řízení. Inženýři BMW neprováděli pouze úpravy, ale také to posunuli. V té době byly hřebeny řízení většiny aut schované za motorem, jako stydliví zákazníci. BMW to posunulo dopředu. Přímo mezi motorem a převodovkou.
Proč je to pro vás při řízení důležité? Rozložení hmotnosti. Těžiště kleslo. Předek působí lehce. Ve skutečnosti se nezlehčila, ale stala se „méně objemnou“. Zpětná vazba od volantu není filtrována přes světy hřídelí a plastových pouzder. Je velmi přímá. Otočte volantem. Kola se točí. Mám pocit, že jedu cestou, kterou jsem se nevydal od 60. let.
“E30 nejen zatáčí, ale komunikuje skrze ně.”
Toto uspořádání umožňuje zesílení předního pomocného rámu. Tužší montážní bod znamená menší pružnost při nouzovém brzdění. Přední část zůstává nehybná, i když projíždíte zatáčkou rychlostí 60 mph. Dynamický design zadního odpružení mezitím stále překvapuje puristy.
Diskuse o zadním zavěšení
Je třeba vyřešit problém torzního nosníku. Nebo, jak tomu říkají nadšenci, „polo-nezávislé“ zadní odpružení. Někteří kritici to označují za zastaralé. Odkazují na dvojitý lichoběžníkový design moderních modelů, jako jsou Alfa Romeo 75 a Mercedes 190E. Teoreticky samozřejmě víceprvkové zavěšení nabízí ideálnější geometrii.
Ale podívejte se na skutečný život. Torzní nosník E30 je jednoduchý. Výrobní náklady jsou nízké. Je odolný. Je to také skvělá denní hračka pro vaše každodenní vozidlo. Klíčová je tuhost pružin a stabilizátoru. BMW to vyladilo na mírnou nedotáčivost. Předvídatelný. Bezpečně. Ale když vypnete kontrolu trakce (což se stává zřídka, pokud vůbec), zadní část se vymkne kontrole s grácií, která popírá její jednoduchost.
Jak pohodlná je jízda? Je velmi tvrdá. německá společnost. Na dálnici cítíte každou dilatační spáru. Znáš každý obrubník. Ale tato rigidita poskytuje data. Víme přesně, co pneumatiky dělají. Žádná extra měkkost. Pouze zpětná vazba. Syrová, nefiltrovaná zpětná vazba.
Motorový prostor: S14 a M10
V zákulisí je příběh rozdělen. Na jedné straně máme S14. Je odvozen od M10, ale má dvouhřídelovou (DOHC) hlavu válců a čtyři ventily na válec. Křičel. Červená rychlostní zóna je 7000 ot./min. Silně táhne. Není tak rychlý v přímém směru jako V8, ale působí „rychle“. Úzký rozsah výkonu. V této oblasti je třeba ji udržet. Řaďte brzy. Udržujte vysoké otáčky.
A pak je tu samotný motor M10. Starý motor s jedním vačkovým hřídelem (SOHC). Točivý moment. Spolehlivý. Snadno upravitelné. Pokud si chcete postavit driftovací auto nebo dráhovou zbraň s nízkým rozpočtem, M10 je stále vaší nejlepší volbou. Namontujte větší vačkový hřídel. Přidejte větší karburátory. Bude vyrábět energii. S14 se naopak zaměřuje na přesnost. Jedná se o motor sportovního vozu. M10 je dříč oblečený na párty.
