Čekání konečně skončilo pro Němce, kteří sázejí na auto, které se „živí“ slunečním zářením. Společnost Sono Motors oficiálně oznámila produkční verzi Sono Sion a potvrdila, že výroba začne v druhé polovině roku 2023. To znamená konec cesty, která začala v roce 2016, kdy tým vytvořil ne méně než 37 prototypů.
Je to víc než jen auto se solárními panely na střeše. Sériová výroba Sono Sion Celé tělo modelu je pokryto 456 polobuněčnými solárními moduly. Jsou integrovány přímo do kapoty, střechy a dveří. Cíle jsou ambiciózní, ale přesné. V závislosti na množství slunečního svitu může vůz generovat až 112 kilometrů dodatečného dojezdu každý týden.
Přemýšlejte o tom. Pokud necháte auto přes den venku, nabijete si ho za dojíždění a zapomenete na něj. Výrobce tvrdí, že dokáže pracovat s plnou energetickou autonomií na krátké vzdálenosti. Není nutná žádná zásuvka. Stačí zaparkovat auto, nechat slunce dopadat na panely a jede se.
Pokud potřebujete cestovat mimo místní obchod s potravinami, můžete použít 54 kWh lithium-iontovou baterii. Se standardním nabitím je udávaný dojezd až 305 kilometrů. Rychlosti nabíjení jsou také slušné. Můžete připojit stejnosměrnou (DC) nabíječku s maximálním výkonem 75 kW, nebo použít běžnou 11 kW střídavou (AC) domovní instalaci.
Ale skutečným hitem je funkce obousměrného nabíjení. Sion je nejen spotřebitelem elektřiny, ale také dodavatelem. Baterii vašeho auta můžete také použít jako zdroj energie pro elektrické spotřebiče, váš domov a dokonce i další elektrická vozidla. Výkon je omezen na 11 kW. Vaše auto se tak stane obrovskou power bankou. Je toto budoucnost energetické udržitelnosti? Možná. Rozhodně se liší od standardního balíčku EV.
Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 140 km/h. Tohle není sportovní auto. Jedná se o rodinný hatchback stavěný pro výkon, ne pro závodní dny.
Finální provedení produkční verze se od původního prototypu mírně liší. Přední světlomety byly vylepšeny. Změnil se kryt nabíjecího portu. Kliky dveří byly přepracovány, aby se zlepšila aerodynamika a snadnější použití. Změny proběhly také v interiéru. Úložného prostoru je více, než napovídá původní ztvárnění. Volant a sedadla byly také přepracovány, aby se zlepšil komfort.
Jedna zvláštní vlastnost zůstává. Jedná se o systém filtrace vzduchu. Využívá pěnu integrovanou přes celou šířku palubní desky. Zní to zvláštně, ale je to základní součást jazyka interiérového designu. Zákazníci si také mohou vybrat barvu a čalounění, což je velmi praktické v jeho poslání, protože to umožňuje určitou míru přizpůsobení vozu.
園子温シリーズ电影 Toto je nejtěžší část. Jedná se o vybudování dostatečného množství zařízení pro uspokojení potřeb, které vyvstanou.
Dynamika solárně poháněných elektrických minivanů (MPV) roste, ale kanály dodávek se mění. Sono Motors sám Sion nevyrábí. Výroba začne příští rok ve finské společnosti Valmet Automotive. Přechod z pevninského Německa do finského závodu je důležitým krokem k tomu, aby se stal realitou.
Čísla se stávají konkrétními. Společnost uvádí, že zaznamenala 19 000 rezervací. Cílová cena se pohybuje kolem 25 126 eur. To je výrazné snížení oproti původnímu odhadu 25 500 eur. Náš cíl je velmi ambiciózní: prodat 257 000 vozů za sedm let. Jedná se přibližně o opakování hlasitosti. Nevytvářejí nic zvláštního ani exotického. Jejich cílem je přinést solárně poháněná elektrická vozidla na masový trh.
Kabina využívá přírodní pěnovou filtraci
Jeho vzhled loni zaujal všechny titulky. Nyní se pozornost přesouvá na interiérový design. Fotografie zveřejněné mnichovskou společností ukazují kabinu, která upřednostňuje kvalitu ovzduší a udržitelnost.
Rozlišovacím znakem není obrazovka. Toto je materiál. Vnitřek je vyroben z přírodní pěny určené k filtraci vzduchu. Je jasně zelený. Ale barva je až na druhém místě funkce. Pěna reguluje vlhkost. Čistí vzduch uvnitř vozu. A nevyžaduje speciální opravy. Jedná se o praktický díl do rodinného auta.
Nad 10palcovým digitálním displejem jsou umístěny ekologické materiály. Společnost Sono dosud neodhalila základní technologický stack. Ani slovo o tom, zda to bude Android Auto, Apple CarPlay nebo proprietární systém. On prostě je. Pokračujeme v investicích do materiálů a prostoru.
Proč je solární dosah důležitý při každodenním používání
Sion je umístěn jako rodinný vůz. Kabina pojme 5 osob. Vybaveno bezpečnostními pásy s nastavením výšky. Zavazadlový prostor je dostatečně prostorný pro víkendové nákupy. Tažné zařízení je připraveno na prázdniny. Navrženo pro skutečný život, nejen pro showroom.
Technické údaje vypovídají mnohé o jeho praktičnosti v běžném životě. Na plné nabití dokáže ujet až 250 kilometrů. Toto je výchozí bod. Solární panely ale přidávají ještě něco. Spoléháním se pouze na sluneční světlo dokáže prodloužit dosah až na 34 kilometrů. Cílem není vyhrát na Nürburgringu. Je navržen tak, aby prodloužil vaše týdenní dojíždění bez nutnosti zapojování do nabíječky.
Elektrárna je skromná, ale dostačující. Elektromotor o výkonu 120 kW zrychlí vůz na maximální rychlost 140 km/h. Kapacita baterie je 35 kWh. I když je to podle moderních standardů EV malé, šetří to hmotnost a náklady. Lze jej nabíjet i z běžné zásuvky. Pomalé nabíjení, ano. Ale dostupné všude.
Úpravy plánování výroby pro zvětšení prostoru
Konečný produkční model se liší od dřívějších ztvárnění. Sono poslouchal zpětnou vazbu. Tělo se prodloužilo. Stala se širší. Objem interiéru se zvětšil. Je to víc než jen estetika. Jde o pohodlí.
Na zadních bočních panelech byla přidána okna. To zlepšuje viditelnost. Vpustí více světla. Činí interiér méně stísněným. Tato změna řeší běžné stížnosti, že se malé elektromobily cítí stísněně. Sion se snaží této pasti vyhnout.
Valmet Automotive ve Finsku bude vůz montovat v závodě finské společnosti Valmet Automotive. Toto partnerství poskytuje výrobní infrastrukturu, kterou Sono postrádá. To vám umožní škálovat, aniž byste museli stavět továrnu od nuly. Čas se krátí. První produkty budou dodány do konce roku.
Beyond Cars: Solární energie pro autobusy a nákladní automobily
Sono se nezastavuje u osobních aut. Technologie solární energie je modulární. Vhodné pro velká vozidla. Společnost vyvinula stavebnici pro 12metrové městské autobusy. Vhodné pro standardní modely jako Mercedes-Benz Citaro a MAN Lion City.
Technické údaje autobusové soupravy jsou působivé. Špičkový výkon je asi 1,4 kW. Plocha panelů je asi 8 metrů čtverečních. Nenahrazuje dieselové motory. Pomáhá. Napájí klimatizační a ventilační systém. Výsledek? To ušetří až 1 500 litrů nafty na autobus ročně. To jsou čtyři tuny eliminovaných CO2 na vozidlo každý rok. 4 tuny oxidu uhličitého ročně.
Tato logika platí také pro nákladní vozidla a přívěsy s elektrickým pohonem. Solární energie je doplňková. Snižuje náklady na energii. Snižuje emise. Je to škálovatelné řešení pro vozové parky.
Realita vlastnictví a renovace
Jeho unikátní prodejní nabídkou je, že je opravitelný. Sion je dodáván s náhradními díly. Myšlenka je taková, že řidiči mohou vyřešit základní problémy sami. Není třeba čekat na prodejce. Žádné prostoje. Je to filozofie založená na vlastnictví, nejen na spotřebě.
Dosud počet rezervací dvakrát překročil hranici 10 000. Poslední údaj je 19 000. Ceny klesají. Byli identifikováni produkční partneři. Design je zamrzlý. co zbylo? Počkejte. A doufají, že se finský závod podaří těchto výrobních cílů dosáhnout.
Odvětví solární energetiky si již dlouhou dobu slibuje mnoho. Sion je jedním z mála produktů, který má ve skutečnosti výrobního partnera a specifické okno vydání. Uvidíme, zda se průměrný kupující přiblíží solárnímu dojezdu 34 km. Ale pro ty, kteří jsou unaveni starostmi o dosah na krátkých cestách, to může být rozhodující faktor.
Kapacita baterie je 35 kWh. Výkon motoru – 120 kW. Střecha je vybavena 248 články. Zbytek je jen kontext.
Solární panel, který dokonale padne na vaše tělo
Díky vizuální integraci je Sono Sion méně jako vědecký experiment a více jako auto. Solární panely zabudované do střechy, kapoty, kufru a dveří není tak těžké umístit na kovové panely. Jsou integrovány do těla. Sono Motors tvrdí, že tento solární článek může zvýšit dojezd o 34 km za slunečného dne. Je tu však jeden problém. V současné době probíhá solární nabíjení pouze tehdy, když je vůz zaparkovaný a stojící. Jedná se o nízkoproudé nabíjení při volnoběhu, nikoli o zrychlení na dálnici.
Základní elektrický dojezd je 255 kilometrů v cyklu WLTP. Jedná se o lithium-iontovou baterii s kapacitou 35 kWh. Můžete jej zapojit do běžné zásuvky nebo použít rychlonabíjecí stanici. Systém také podporuje funkci V2L (vehicle-to-load), která umožňuje napájet externí zařízení nebo dokonce pomáhat nabíjet jiné elektrické vozidlo. To je užitečná funkce, která se hodí při kempování nebo v případě nouze.
Skutečné náklady na využívání solární energie
Zde se kupující začíná zajímat o matematiku. Celková cena Sionu je 16 000 eur. Ale tohle je jen tělo. Baterie se prodává samostatně za 9 500 eur. Pokud vše sečtete, budete muset za plně vybavený vůz zaplatit 25 500 eur. Jedná se o modulární přístup. Pokud nepotřebujete celý rozsah, můžete snížit počet kupovaných baterií. V tomto případě budete muset zaplatit pojistné.
Navzdory složité cenové struktuře se poptávka zdá být reálná. Sono Motors v polovině roku 2018 na svých webových stránkách oznámilo 9 551 rezervací. Toto číslo vzrostlo z 5 000 před několika měsíci. Německá vláda si klade za cíl uvést do roku 2020 na silnice milion elektrických vozidel a podporuje vývojáře baterií, aby tohoto cíle dosáhli. Sion tuto mezeru v politice dokonale vyplňuje.
Samoobsluha a kvalita vzduchu
Sion není jen o elektřině. Jde o dostupnost. Sono Motors nabízí řadu bezplatných servisních příruček a výukových programů ke stažení. Cílem je zjednodušit údržbu a snížit náklady majitelům, kteří chtějí práci dělat sami. Jedná se o změnu oproti modelu určenému pouze pro prodejce, který dominoval trhu EV.
Kabina má několik zajímavých funkcí. Jedná se o přírodní pěnový filtr. Reguluje vlhkost a váže prach. Podle společnosti není potřeba žádná speciální údržba. Je to malý detail, ale podtrhuje zaměření na praktické, bezproblémové vlastnictví vozu.
Výrobní plán a kontext trhu
Práce na vývoji dobíjecího systému se blíží ke konci. Zahájení výroby se očekává v roce 2019, prodej bude brzy následovat. Startupová společnost se sídlem v Mnichově byla založena v roce 2016 a od července 2017, kdy byl koncept představen, neustále zdokonaluje integraci solárních článků. Netestují jen teorii, staví auto, aby zaplnilo mezeru mezi standardními elektromobily a solárními zařízeními.
Zda cenový limit 25 500 EUR dokáže konkurovat konkurentům na dlouhé vzdálenosti, se teprve uvidí. Solární doplněk je jedinečný, ale stačí 34 km volného dosahu, aby ospravedlnil jeho složitost? Předobjednávky označují ano. Výrobní linka prozradí, zda jde pouze o rané osvojitele s prázdnou peněženkou.
