Der neue Lexus ES ist jetzt elektrisch. Auf Wiedersehen Hybrid. Willkommen beim ES 350e. Es befindet sich in diesem seltsamen Grenzraum, in dem Luxus auf Enttäuschung trifft. Für i5-Geld bekommt man Platz in BMW i7-Größe. Klingt wie ein Schnäppchen, bis Sie auf dem Fahrersitz sitzen.
Dann kommt die Realität.
Der Elefant im Showroom
Lexus ersetzte den GS im Jahr 2019 durch ein Toyota-Plattformauto mit Frontantrieb. Schon damals etwas fußgängerfreundlich. Für 2025 setzten sie in Europa voll auf Elektroantrieb. Die USA haben immer noch Optionen, aber Großbritannien hat nur eine Wahl: Frontantrieb.
Das Ding ist riesig. Einhundertsiebzig Millimeter länger als der letzte. Achtzig weitere auf dem Radstand. Es verbirgt es optisch gut, bis man neben einem i5 oder einem EQE parkt. Plötzlich taucht es über ihnen auf. Höher, breiter, länger. Drinnen fühlt es sich noch größer an. Der Rücksitz bietet genug Platz für einen 1,80 m großen Menschen, der sich hinter sich ausstrecken kann. Eine ganze Handbreit übrig. Die obere Takumi-Verzierung fügt einen Beifahrer-Ottomane hinzu, was sich wie eine nette Geste anfühlt, wenn man kein Riese ist.
Der Vordereinstieg fühlt sich eher wie ein SUV an. Der erhöhte Hüftpunkt hilft Rückenbeschwerden und arthritischen Gelenken, sich würdevoll zu bewegen.
Wunderschön durchschnittliches Interieur
Setzen Sie sich ans Steuer und die Magie verblasst. Die Verarbeitungsqualität ist solide, sogar besser als Teslas Slapdash-Bemühungen. Aber die Designauswahl ist verwirrend. Lexus wurde minimalistisch. Absichtlich. Vermutlich zielt es auf Leute ab, die es satt haben, dass Elons Persönlichkeit in ihr Armaturenbrett gelangt. Es funktioniert schlecht. Eintönig. Anonym. Der Bambusbesatz versucht zu helfen, sieht aber meistens nur wie eine Platzhaltertextur für einen Bildschirm aus, der nicht vorhanden ist.
In der Lenknabe ist ein seltsames sechsseitiges Kombiinstrument eingebettet. Aus irgendeinem Grund ist es mit Mikrofaserbesatz versehen. Auf dem 14-Zoll-Bildschirm läuft die neue Lexus/Toyota-Software, was eine enorme Verbesserung darstellt. Einfach. Lesbar. Schnell. Eine i5-Schnittstelle wird Sie nach Wochen verwirren. Sie werden den ES in einer Stunde beherrschen. Es gibt echte Tasten am Lenkrad. Einen Home-Button gibt es tatsächlich. Kleine Aufmerksamkeiten, die wichtig sind.
Klimasteuerung live auf dem Bildschirm. Winzig. Nervig. Es gibt zumindest separate Symbole für die Temperaturanpassung, sodass Sie nicht jedes Mal danach suchen müssen, wenn es heiß wird.
Leistung ist einfach in Ordnung
Hier ist der Haken. Der ES 350e verfügt über einen einzigen Motor. Zweihunderteinundzwanzig PS. Nur Frontantrieb. Das ist weniger als ein Mercedes CLA 250+. Für Stadtfahrten fühlt es sich gut an. Das Drehmoment kommt sofort genug, um bequem zusammenzuführen. Wenn Sie jedoch eine Auffahrt hinauffahren, hören Sie, wie der Motor sich anstrengt.
Acht Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde. Das sind zwei Sekunden langsamer als ein Basis-i5 eDrive40. Die Lenkung fühlt sich vage an, da der schwere Motor vorne sitzt und ihn nach vorne zieht. Die Ingenieure haben die Torque-Lenkung ausgeschaltet, konnten aber das hohe Frontgewicht nicht verbergen. Die Dual-Motor-AWD-Version gibt es anderswo mit 338 PS. Erreicht 100 km/h in 5,5 Sekunden. Sorgt dafür, dass das Auto richtig fährt. Warum hat Großbritannien den Spaß nicht bekommen? Niemand weiß es.
Reichweite ist ausreichend. Offizielle Zahlen besagen 367 Meilen. Bei unseren hügeligen Tests in Kalifornien betrug die tatsächliche Distanz etwa 295 Meilen. Das Schnellladen erreicht eine maximale Leistung von 150 kW. Zehn bis achtzig Prozent dauern 28 Minuten. Ein i5 leistet 205 kW. Die C-Klasse leistet 330 kW. Der Audi leistet über sein 800-Volt-Setup 225 kW. Der Lexus ist hier die Schildkröte. Und noch dazu eine langsame Schildkröte.
Der Preis verursacht das Problem
In Amerika wird dieses Auto für 13.000 Pfund weniger verkauft als die Konkurrenz. Das macht Sinn. Sie erhalten Platz, müssen aber Kompromisse bei Geschwindigkeit und Technik eingehen. Hier schrumpft die Prämie. Sie kosten 8.000 £ mehr als der BMW. 4.000 £ mehr als Audi. Der elektrische CLA startet bei knapp über 40.000 £ und übertrifft dieses Ding.
Es fühlt sich für das, was man bekommt, überteuert an. Toller Platz, ja. Langweilige Fahrt, träges Laden und ein Innenraum, der zu sehr versucht, minimalistisch zu sein. Trotz des Preises gehört er zur unteren Klasse der Oberklassewagen. All diese Beinfreiheit hinten kann das Erlebnis vorne nicht retten.
Kurzspezifikationen
Lexus ES 350e
- Preis: Ab 59.345 £
- Batterie: 77 kWh
- Leistung: 221 PS / 269 Nm
- Antrieb: Vorderradantrieb
- 0-62 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek
- Reichweite: 367 Meilen (offiziell)
- Höchstgeschwindigkeit: 99 Meilen pro Stunde
- Schnellladung: 150 kW Spitze
Lohnt es sich? Wenn man die Leute hinten für zwanzigminütige Flughafenfahrten mitnimmt, vielleicht. Ansonsten such weiter. Es gibt einfach mehr da draußen.
