Der Innenraum des #TGV M enthüllt: Der Hochgeschwindigkeitszug definiert das Reisen zwischen Paris und Lyon und Marseille neu
Der Innenraum des nächsten TGV M wurde endlich enthüllt. SNCF eröffnete die Show am Dienstag mit einer Reihe von Zügen, die Anfang 2026 die Strecke Paris-Lyon-Marseille dominieren sollen. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Update. Dies ist eine grundlegende Änderung im Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr in Frankreich.
Die neuen Fahrzeuge sollen mehr Sitzplätze bieten. Dies gilt nur für barrierefreie Fahrzeuge. Es gab einen zweistöckigen Bistrowagen. Dies ist Alstoms TGV der fünften Generation. Christophe Furnichet, CEO von SNCF Voyageurs, nennt dies einen Maßstab für die kommenden Jahrzehnte. Er machte seine Bemerkungen während einer Rede am Gare de Lyon in Paris.
Der französische Verkehrsminister Philippe Tabarro sagte, die Züge würden dringend benötigt. Die aktuelle Flotte ist voll. Die Nachfrage nach Bahnreisen wächst explosionsartig. SNCF hat Mühe, aufzuholen. Der neue TGV M bietet 20 % mehr Sitzplätze als der aktuelle. Aufgrund von Testverzögerungen wurde die kommerzielle Veröffentlichung auf Ende 2025 oder Anfang 2026 verschoben. Aber das Warten hat fast ein Ende.
Mehr als 400 innovative Technologiesprünge
SNCF plant, im ersten Jahr 19 Einheiten auszuliefern. Wir planen, die Personenzahl weiterhin jedes Jahr um 15 Personen zu erhöhen. Das Gesamtformationsziel beträgt 115 Einheiten. Alstom-Chef Henri Poupard-Lafarge steht unter Druck, Fristen einzuhalten. Tabarot erinnerte ihn an seine Verantwortung gegenüber der Öffentlichkeit.
Dieses Projekt wurde 2016 gestartet. Heute gilt es als echte technologische Revolution. Das Design umfasst mehr als 400 Innovationen. Poupard-Lafarge beschreibt ihn als den modernsten europäischen und vielleicht globalen TGV.
Die Innenarchitektur wurde von der SNCF-Tochtergesellschaft Arep in Zusammenarbeit mit der japanischen Designfirma Nendo erstellt. Die Ergebnisse sind grundlegend. Was sind seine großartigen Funktionen? Dieser Bistrowagen wurde in „Le Bistro“ umbenannt. Es umfasst zwei Ebenen. Dadurch verändert sich die soziale Dynamik der Reise. Es geht nicht nur darum, unterwegs zu essen. Sie erleben den Zug selbst.
Warum der TGV M für die Zukunft des Tourismus wichtig ist
Der Fokus auf Kapazität kommt nicht von ungefähr. Der Korridor Paris-Lyon-Marseille ist einer der verkehrsreichsten in Europa. Regelmäßige Hochgeschwindigkeitszüge sind voll. Oft. Die Erhöhung der Sitzplatzkapazität um 20 Prozent ist eine direkte Reaktion auf diese Sättigung. Aber es geht nicht nur um mehr Körper.
Das neue Design legt großen Wert auf Flexibilität. Die Integration barrierefreier Autos erfolgt noch sorgfältiger. Das ist kein zufälliger Gedanke. Dies spiegelt einen umfassenderen Wandel in der Art und Weise wider, wie das Schienennetz Inklusion betrachtet.
„Das ist eine echte technologische Revolution mit über 400 Innovationen.“ – Christophe Fanicher, CEO von SNCF Voyageurs
Die Zeitachse hat sich verschoben. Das neue Ziel ist Anfang 2026. Die Alternative besteht jedoch darin, die alte Flotte über die Grenzen hinaus zu pushen. Der Druck lastet auf Alstom. Dieser Zug wird die Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten 15 Jahre prägen. Hält es sein Versprechen eines reibungsloseren und umfassenderen Reisens? Eine interne Demonstration zeigt an, dass die Hardware bereit ist. Ich kenne die Software und ihre Funktionsweise immer noch nicht.
Layout: Kühlschrank, Zwischengeschoss, Flur
Das neue Layout unterteilt das Erlebnis vertikal. Im Erdgeschoss gibt es einen Bereich zum Mitnehmen. Der Kühlschrank enthält Snacks und Getränke. Kaffeemaschine, Mikrowelle. Wenn Sie nicht in der Schlange stehen möchten, können Sie die automatische Kasse nutzen.
Oben im Zwischengeschoss ändert sich die Situation. Es gibt 28 Sitzplätze. Konzipiert für Alleinreisende oder kleine Gruppen, die sich wirklich hinsetzen und eine köstliche Mahlzeit genießen möchten.
Ein wirklich leistungsstarkes Dienstprogramm
Das ist technisch interessant. Die erste Etage bietet nicht nur Stehplätze, sondern bietet auch Platz für 5 Rollstühle. Sie müssen nicht mehr um Hilfe bitten. Mithilfe von Aufzügen können sich Passagiere mit ihren mobilen Geräten selbstständig durch den Raum bewegen. Sie rollten direkt zur vorgesehenen Stelle.
Aktualisierungen des Kabinenkomforts
Auch die First-Class-Sitze selbst sind breiter. Sitze in der zweiten Klasse bieten mehr Beinfreiheit. Auch die Fenster sind länger. Es reicht zwar nicht ganz bis zur Decke, ist aber deutlich höher als die Standardhöhe. Mehr Licht. Bessere Ansichten.
Warum ist es wichtig?
Dies ist nicht nur ein ästhetisches Problem. Es geht um Autonomie. Wenn Sie im Rollstuhl sitzen, ist der Aufzug keine Option. Das ist der Unterschied zwischen Abhängigkeit und Freiheit. Es ist kein Personal zum Heben oder Lenken erforderlich. Sie fahren und steigen aus.
Sie wünschen sich mehr Sitzplätze und Beinfreiheit? Für jeden ist etwas dabei. Passagiere der ersten Klasse genießen erstklassigen Platz. Für Passagiere der zweiten Klasse ist es nicht so eng. Ein großes Fenster verbindet sie. Es sitzt nicht nur in einer Röhre. Du schaust auf die Landschaft.
Fazit
Wir reagieren schnell im 1. Stock. Mezzanine befasst sich mit Sitzgelegenheiten. Mit dem Aufzug erreichbar. Ein dreistufiger Ansatz für den Passagierkomfort.
Ist es wirksam? Das ist der Zusammenbruch. Es gibt 5 Rollstühle. Im Obergeschoss gibt es 28 Sitzplätze. breite Stühle. Die Fenster sind länger. Details sind wichtig. Sie werden feststellen, dass die Beinfreiheit nicht so schwierig ist. Sie werden feststellen, dass Fenster anstelle von Schotten die Aussicht einrahmen.
Das ist mehr als nur ein Zug. Dies ist eine Veränderung in der Art und Weise, wie wir über den Platz in Zügen denken. Die Frage ist nicht, ob es möglich ist. Die Frage ist, ob andere Linien dies bald wiederholen werden.
