El nuevo Lexus ES ahora es eléctrico. Adiós híbrido. Bienvenido el ES 350e. Se encuentra en ese extraño espacio liminal donde el lujo se encuentra con la decepción. Obtienes espacio del tamaño de un BMW i7 por el dinero del i5. Suena como una ganga hasta que te sientas en el asiento del conductor.
Entonces llega la realidad.
El elefante en la sala de exposición
Lexus reemplazó el GS en 2019 con un automóvil de plataforma Toyota con tracción delantera. Un poco vulgar, incluso entonces. Para 2025 apostaron por lo eléctrico para Europa. Estados Unidos todavía tiene opciones, pero Gran Bretaña sólo tiene una: tracción delantera.
La cosa es enorme. Ciento setenta milímetros más largo que el anterior. Ochenta más en la distancia entre ejes. Lo oculta bien visualmente hasta que aparcas junto a un i5 o un EQE. De repente se cierne sobre ellos. Más alto, más ancho, más largo. Por dentro se siente aún más grande. El asiento trasero tiene suficiente espacio para que una persona de seis pies se estire detrás de ellos. Un palmo de sobra. El acabado superior Takumi agrega una otomana para el pasajero que se siente como un buen toque si no eres un gigante.
La entrada frontal se siente más como una SUV. El punto elevado de la cadera ayuda a las personas con problemas de espalda y articulaciones artríticas a subir con dignidad.
Interior bellamente promedio
Siéntate al volante y la magia se desvanecerá. La calidad de construcción es sólida, de hecho mejor que los descuidados esfuerzos de Tesla. Pero las opciones de diseño son desconcertantes. Lexus se volvió minimalista. Deliberadamente. Probablemente apuntando a personas hartas de que la personalidad de Elon se derrame en su tablero. Funciona mal. Monótono. Anónimo. Los adornos de bambú intentan ayudar, pero en su mayoría solo parecen una textura de marcador de posición para una pantalla que no está allí.
Hay un extraño grupo de indicadores de seis lados incrustado en el centro de dirección. Borde de microfibra alrededor por alguna razón. La pantalla de 14 pulgadas ejecuta el nuevo software Lexus/Toyota, lo cual es una gran mejora. Simple. Legible. Rápido. Una interfaz i5 te confundirá después de semanas. Dominarás el ES en una hora. Hay botones reales en el volante. De hecho, existe un botón de inicio. Pequeños toques que importan.
Los controles de clima viven en la pantalla. Diminuto. Irritante. Existen al menos íconos separados para el ajuste de temperatura, de modo que no los busque cada vez que hace calor.
El rendimiento está bien
Aquí está el problema. El ES 350e tiene un solo motor. Doscientos veintiún caballos de fuerza. Sólo tracción delantera. Eso es menos que un Mercedes CLA 250+. Se siente bien para un crucero por la ciudad. El par llega lo suficientemente instantáneamente como para fusionarse cómodamente. Pero sube por una rampa y oyes el esfuerzo del motor.
Ocho segundos a sesenta y dos millas por hora. Eso es dos segundos más lento que un i5 eDrive40 básico. La dirección se siente vaga porque el motor pesado se ubica al frente y lo empuja hacia adelante. Los ingenieros eliminaron la dirección de torsión, pero no pudieron ocultar el gran peso delantero. La versión AWD de doble motor existe en otros lugares con 338 CV. Alcanza 62 mph en 5,5 s. Hace que el coche se maneje correctamente. ¿Por qué el Reino Unido no consiguió el divertido? Nadie lo sabe.
El alcance es adecuado. Las cifras oficiales afirman que son 367 millas. Nuestras pruebas montañosas en California redujeron esa cifra a alrededor de 295 millas en el mundo real. La carga rápida alcanza un máximo de 150 kW. Del diez al ochenta por ciento tarda 28 minutos. Un i5 produce 205 kW. La Clase C tiene 330kW. El Audi genera 225 kW a través de su configuración de 800 voltajes. El Lexus es la tortuga aquí. Y una tortuga lenta además.
El precio crea el problema
En Estados Unidos, este coche se vende por £13.000 menos que la competencia. Eso tiene sentido. Obtienes espacio pero comprometes la velocidad y la tecnología. Aquí la prima se reduce. Cuestas 8.000 libras más que el BMW. 4.000 libras más que Audi. El CLA eléctrico comienza en poco más de £ 40 mil y supera a esto.
Se siente demasiado caro para lo que obtienes. Gran espacio sí. Conducción aburrida, carga lenta y un interior que se esfuerza demasiado por ser mínimo. Pertenece al nivel inferior de coches ejecutivos a pesar de su precio. Todo ese espacio para las piernas en la parte trasera no puede salvar la experiencia en la parte delantera.
Especificaciones rápidas
Lexus ES 350e
- Precio: Desde £59.345
- Batería: 77kWh
- Potencia: 221 CV / 269 Nm
- Conducción: Tracción delantera
- 0-62 mph: 8,0 segundos
- Alcance: 367 millas (oficial)
- Velocidad máxima: 99 mph
- Carga rápida: 150kW pico
¿Vale la pena? Si transportas a la gente en la parte de atrás para viajes al aeropuerto de veinte minutos, tal vez. De lo contrario sigue buscando. Simplemente hay más por ahí.
