El colapso
Alfa Romeo recupera el hatchback. No es un concepto. Un auténtico coche de carretera.
Está asentado sobre una plataforma que admite gasolina y electricidad. Espere que llegue a finales de 2030. Quizás antes.
Se burlaron de la hoja de ruta la semana pasada. Mantuvo ocultas las buenas noticias. Claro, esa empresa conjunta de Maserati es atractiva, pero es para el uno por ciento superior. Precio alto. Números bajos. Piense en el dinero de 33 Stradale.
Somos el resto de la gente.
Se acerca una opción asequible. Una trampilla compacta. Se supone que debe vivir en algún lugar entre el Junior y el Tonale, ubicándose como un favorito de los fanáticos que regresa. Aún no le han puesto nombre, pero el objetivo es claro: canalizar los fantasmas del 147 y del Giulietta. Han pasado seis años desde que sacaron un Giulietta de la línea de producción en Turín, y finales de 2020 parecen haber sido hace una década.
El guantelete del segmento C
Este coche no sale al vacío. El segmento C de Europa es un baño de sangre.
El Volkswagen Golf está ahí, esperando. Peugeot tiene el 308. Opel corre con el Astra. Es una sala llena de gente. Al menos el Focus está muerto, Ford lo mató, así que hay un dolor de cabeza menos al estilo alemán del que preocuparse. Uno menos. Faltan varios.
Alfa Romeo Giulia 2019 (Espera, no. Giulietta 2019. Derecha.)
Gas o electricidad, mismo esqueleto
Los viejos hatchbacks Alfa sólo quemaban combustible. Ya no.
Esta nueva máquina también funcionará con electricidad. La plataforma STLA ONE es el truco. Multienergía, la llaman los folletos. Es un código para una arquitectura lo suficientemente flexible como para albergar un motor de combustión o un motor eléctrico. Está destinado a cubrir los segmentos B, C y D, debutando en algún metal de Stellantis para 2027 antes de llegar a las salas de exhibición.
¿Cuándo comprarás uno? Para 2030, lo prometen. Parte del plan Fastlane. Ese crossover compacto que mencionamos anteriormente aterriza en esa misma ventana. El Junior también recibe actualizaciones.
¿Y los viejos? ¿El Giulia y el Stelvio? Continúan cojeando hasta 2027, cuando la trama se complica. O se vuelve más turbio. “Nuevas interpretaciones”, dicen. Impreciso. Bellamente vago. Esas plataformas también dividirán la diferencia entre gas y energía eléctrica.
¿Qué opinas de eso?
Preferiremos un hatch en lugar de otro SUV. Con suerte, no se sentirá simplemente como un viajero francés o alemán rebautizado.
La opinión de Motor1
¿Es el 8C? No. No es el resurgimiento de GTV con el que soñábamos. Es más pequeño. Más silencioso, tal vez.
Pero es una trampilla. En un mundo inundado de crossovers, un coche adecuado y de baja altura es casi rebelde. La gente está cansada de conducir camiones para hacer la compra. Quieren permanecer discretos. Quieren conducir.
Si los italianos se esfuerzan, si se conduce de manera diferente a la competencia… podría importar.
