La mayoría de los hatchbacks europeos funcionan con sistemas híbridos suaves y de humos que apenas hacen lo suficiente para mantener contentos a los reguladores de emisiones. BYD no está haciendo eso. El Dolphin G DM-i aterriza en el segmento compacto con una transmisión híbrida enchufable totalmente adecuada. Y una cifra de autonomía que realmente impresiona.
“621 millas.”
Esa es la autonomía combinada reivindicada. Mil kilómetros. Llenas el tanque, cargas el puerto y luego simplemente conduces. Por un tiempo.
Entra en la categoría de supermini. Tiene 4.160 mm de largo. Eso lo hace pequeño. Manejable para aparcamiento urbano. Pero a diferencia de tantos automóviles chinos que simplemente cambian las matrículas de un modelo nacional, éste se construyó aquí. Bien. No necesariamente ensamblado aquí, pero diseñado para ojos extranjeros. Europa específicamente.
¿Un movimiento audaz? Tal vez. Por lo general, las marcas chinas tratan a Europa como una ocurrencia tardía o un campo de pruebas para la tecnología sobrante. BYD dice que el Dolphin G DM-i comenzó como un proyecto europeo. Esa es la primera vez.
Debajo del capó, las cosas se ponen un poco confusas. BYD aún no ha filtrado la hoja de especificaciones técnicas completa. Pero si has prestado atención a sus sistemas DM “Super Hybrid” antes, puedes adivinar lo que está sucediendo. Probablemente el motor de gasolina no hace girar las ruedas la mayor parte del tiempo. Está actuando como generador. Mantener la batería cargada.
El motor de gasolina actúa principalmente como un extensor de autonomía, aunque puede funcionar directamente a altas velocidades para una mejor eficiencia.
Mire el SUV Atto 3 DM-i si necesita pistas. Utiliza una configuración similar. Un motor de 1,5 litros. Un solo motor eléctrico. La potencia total se sitúa entre 162 y 209 hp, dependiendo de la cantidad de batería que pague. Puede elegir entre un paquete pequeño de 7,8 kWh o uno grande de 18 kWh. El pequeño te permite recorrer 40 millas en modo puramente eléctrico. El grande te ofrece casi 90.
El Dolphin G debería ser similar. Promete una sensación de vehículo eléctrico. Silencioso. Rápido fuera de la línea. Pero sin esa molesta preocupación de encontrar un punto de carga a cinco kilómetros de distancia. Los superminis EV estándar alcanzan un máximo de 280 millas aproximadamente. Eso es decente, pero es menos de la mitad del rango combinado que BYD anuncia aquí. Aunque la etapa puramente eléctrica del viaje del Dolphin aún no es muy grande, el panorama general es diferente.
¿Precio? Sin número oficial. Pero si siguen su manual, podrían aplastar a la competencia. El Honda Jazz e:HEV tiene un precio inicial de £28,475 en el Reino Unido. BYD suele cobrar menos. Si el Dolphin G aterriza por debajo de esa cifra y al mismo tiempo ofrece comodidad de conexión y un alcance de 1.000 km, los concesionarios tienen un problema.
Las entregas comienzan a finales de este año. El lanzamiento se produce en semanas.
Europa lleva años diciéndoles a los compradores que elijan: ¿eléctrico o de combustión? ¿Leve o completa? BYD acaba de decir “¿por qué no ambos?” mientras les entrega un número mayor en la hoja de especificaciones. Los fabricantes locales de hatchback se van a divertir tratando de explicar por qué su híbrido suave de 50 millas es superior.
