El cambiaformas me quemó la mano. No metafóricamente. El contacto real de la piel con el metal calentado por el sol provocaba un retroceso inmediato. Salté al agua caliente. No se enfrió previamente. Supuse que era plástico porque ¿por qué no lo sería? Equivocado. Ese acabado se hornea a trescientos grados. O lo sentí así.
Es un buen ejemplo de por qué Citroën no ha tomado atajos.
En el interior del e-C5, hay molduras estampadas en negro piano que atraen las huellas dactilares como un imán. Quizás demasiado para mí. Pero el toque de tela añade carácter. ¿Los asientos? Piel sintética pero increíblemente suave. Felpa. Te envuelven. Se siente menos como conducir una máquina y más como hundirse en un sofá.
Cambios de humor a 70 mph
¿Los coches cambian quiénes somos? Probablemente. Mis hábitos subconscientes cambiaron después de solo un mes en este SUV eléctrico. Provenir de un modelo de gasolina lo cambió todo.
El pasado mes de septiembre tuve el VW Golf R Black Edition. Equipo elegante. Bits picantes. Máscara enojada. Cada viaje por la M25 me parecía una carrera que no estaba ganando. BMW. Audis. Rebotando sobre Bridgestones sobre baches. La ira creció lentamente. Sin que me dé cuenta. Hasta que estallé. O casi lo hizo. Mi esposa lo llama alter ego indeseable. Lo llamé el martes.
El cambio al Citroën rompió ese ciclo.
El e-C5 impone el zen. El Zen es el nuevo alter ego. El tren motriz zumba silenciosamente por la ciudad. La marcha absorbe las imperfecciones de la autopista que el Golf destacó con brutal claridad. Es más tranquilo. Conduzco de manera diferente. Respiro diferente.
¿La suspensión es demasiado blanda?
Sí. A veces. El coche circula por las curvas de South Downs. Mi hija en la parte de atrás gime cuando se inclina demasiado. Así que elijo caminos más rectos. Autovías. Funciona para su estómago y mis nervios.
Luego está la aplicación. El software My Citroen es testarudo. Manejé un Peugeot antes. Sabía en lo que me estaba metiendo. Servidor compartido. Los mismos errores. Se niega a conectarse. A menudo. No puedo comprobar la carga en tiempo real. No puedo ver el alcance exacto antes de un viaje. Estoy profundizando en ello. Informaré de nuevo.
Valor que perdura
Ignora los fallos del software por un segundo. Mira la lista de especificaciones. El precio.
¿Si no quieres eléctrico? Los híbridos cuestan poco más de £ 30.000. Eso compra muchos autos. Nuestro vehículo eléctrico añade sólo £3555 a eso. La versión básica YOU incluye rines de 18 pulgadas, luces LED y limpiaparabrisas automáticos. Una pantalla en cascada de 13 pulgadas con navegación y proyección de teléfono. Carga inalámbrica. Cuatro puertos USB-C. Arranque sin llave.
¿Pasar a PLUS? Añade £2.640. Vidrio de privacidad. Adornos cromados. Entrada sin llave. Luces ambientales de ocho colores. Una cámara de marcha atrás.
Disponemos de la versión MAX. Menos de 40.000 libras esterlinas. Obtienes ruedas negras de 20 pulgadas. LED de matriz. Una bomba de calor para la eficiencia. Pantalla frontal. Asientos delanteros calefactables con tacto de cuero. Portón trasero manos libres.
¿Quién supera a los modelos básicos hoy en día? Recomendamos el MAX aquí. Se siente como un robo.
Realidad del rango
La batería tiene un promedio de 3,4 millas por kWh. La distancia total para cargar ronda las 250 millas. Citroen reclama 320 millas. La realidad muerde.
Se acerca una variante de batería más grande. Me aferraré al zen hasta entonces. La eficiencia puede mejorar cuando el clima se vuelve realmente cálido o frío, dependiendo de cómo maneje las cargas térmicas. Mi objetivo es conducir con calma. Es de esperar que las cifras se pongan al día.
¿Sentido práctico?
El maletero se tragó el equipaje, las bicicletas y la boloñesa preparada para una semana para Center Parcs. 565 litros. Supera al golf. Pero tuve que dejar atrás el estante para paquetes. De todos modos, prefiero las cubiertas con rodillos retráctiles. La guantera es de tamaño completo. Sin divisiones por cajas de fusibles como los modelos antiguos. Hay dos portavasos debajo de la consola y uno pequeño arriba en el que cabe una lata, pero apenas.
Los bocadillos se encuentran en el cubículo central. Mi hijo de seis años lo aprueba.
Aquí están los datos si los necesita:
- Modelo: Citroën e-C5 Aircoss MAX 210hp
- Precio nuevo: £39.345
- Eficiencia: 3,4 mi/kWh (2265 millas probadas)
- Reclamo de alcance: 320 millas frente a 250 millas observadas
- Coste de las opciones: Kit de techo (£400), kit de reparación (£20)
- Seguro: Grupo 29 (~£1,466/año para 42 años, 3 puntos)
A veces extrañaré la velocidad del hot hatch. El pico de adrenalina. El rebote.
Por ahora soy feliz en la tranquilidad. La quemadura en mi pulgar ya está desapareciendo. ¿El resto? Todavía instalándose.
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– 2023 C5 Aircross: £13,915
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