El Grand Cherokee cambió el juego. En 1992, rompió cristales en el Salón del Automóvil de Detroit y esencialmente inventó el SUV de lujo. Más de treinta años después, la quinta generación sigue siendo el éxito de ventas de Jeep. Equilibra la arena todoterreno con la comodidad diaria. Ahora hay siete niveles de equipamiento. Los precios van desde aproximadamente 41.000 dólares hasta poco más de 62 dólares. ¿Cuál tiene sentido para 2026?
El cambio de motor importa
Hablemos primero de poder. La gama 2026 presenta un nuevo cuatro cilindros turboalimentado. Produce 324 caballos de fuerza. Eso es casi tanto como el viejo V-8 al que reemplazó. ¿El motor básico? Un V-6 de 3.6 litros. Produce 293 caballos de fuerza. Disponible con tracción trasera o con tracción total opcional.
Pero aquí está el truco. No puedes conseguir el turbo a menos que gastes más.
Sáltate el Laredo
Se podría pensar que el Laredo Altitude a $46,355 es el paso lógico hacia arriba. Desbloquea ese motor turbo de 2.0 litros. Tu cerebro grita valor. No escuches.
Recomendamos gastar el dinero extra en la Reserva Limitada.
¿Por qué? Porque el Grand Cherokee está mejor en el medio. Los acabados de Laredo se sienten convencionales. Sienten que están esperando una mejora. La Reserva Limitada es donde ocurre el cambio de carácter.
Reserva limitada: el verdadero comienzo
Esta versión deja de parecer un automóvil de cercanías y comienza a sentirse como un SUV de lujo. Agrega sustancia real.
Obtienes cuero de napa. Calefacción y ventilación para ambos asientos delanteros. Un techo corredizo panorámico que deja pasar la luz. Un sistema de cámara de 360 grados para trabajos de estacionamiento en espacios reducidos. Un espejo retrovisor digital que realmente ayuda. Dirección eléctricamente ajustable con memoria. Y detalles exteriores oscuros, incluidas llantas reales de 20 pulgadas.
Si planea salir del pavimento, esta versión incluye un sistema de gestión del terreno con tracción total estándar. Es capaz sin esforzarse demasiado.
Opciones que realmente tienen sentido
La Reserva Limitada está bien equipada desde el primer momento. Pero algunas opciones independientes merecen una mirada más cercana.
“El paquete Trailer Tow es una opción obvia si planeas transportar algo”.
El Grand Cherokee soporta 6200 libras. Eso supera a la mayoría de los rivales de tamaño mediano. No alcanza la clasificación de 8,700 libras del Dodge Durango, pero 6,200 sigue siendo una capacidad importante. Para desbloquearlo correctamente, necesita el paquete de remolque. Por 995 dólares, es una ganga. Obtiene un repuesto de tamaño completo, un enganche receptor Clase IV, suspensión niveladora de carga y una cámara de enganche de remolque con zoom.
Para el paquete premium, sopese el costo. Con $2,865 se compra un head-up display, visión nocturna (sí, detección de animales), un panel de instrumentos envuelto y descongeladores de limpiaparabrisas. Es bonito, pero ¿están bien 2.800 dólares? Tal vez.
El paquete de acabado Mopar cuesta sólo $525. Film protector de pintura y protectores contra salpicaduras. Seguro económico para un nuevo trabajo de pintura.
¿La cumbre vale 62.000 dólares?
Solo un modelo se ubica por encima de la Reserva Limitada. La Cumbre. Precio: $62,595.
Es innegablemente lujoso. Asientos Palermo acolchados con funciones de masaje. Asientos calefactados y ventilados tanto en la primera como en la segunda fila. Un sistema de sonido McIntosh de 19 parlantes. Compare eso con el Alpine de nueve bocinas en versiones inferiores.
Hay otros juguetes. Un techo negro. Llantas de 21 pulgadas. Una pantalla de pasajero con entrada HDMI. Y suspensión neumática.
Pero aquí está el truco. Probamos el Grand Cherokee Summit con el paseo aéreo. La calidad de marcha no fue tan fluida. Por más de $62,00, podrías esperar la perfección. No lo entiendes del todo.
El veredicto
El Laredo Altitude te da potencia pero le falta alma. La Cumbre le da exceso pero le falta refinamiento en áreas clave. La Reserva Limitada aterriza en algún lugar inesperado. Ofrece el torque, la tecnología y los materiales de lujo sin el precio ni los defectos de manejo del Summit.
¿Es perfecto? No. Pero para el conductor diario que quiere un poco de brillo sin el tratamiento completo de sala de exposición, este es el indicado.
