Der Wandler hat mir die Hand verbrannt. Nicht metaphorisch. Tatsächlicher Hautkontakt mit von der Sonne erhitztem Metall führte zu einem sofortigen Rückstoß. Ich bin warm reingesprungen. Nicht vorgekühlt. Ich ging davon aus, dass es sich um Plastik handelte, denn warum sollte es das auch nicht sein? Falsch. Dieses Finish wurde auf dreihundert Grad gebacken. Oder hatte Lust dazu.
Es ist ein gutes Beispiel dafür, warum Citroen keine Abstriche gemacht hat.
Im Inneren des e-C5 gibt es eine gemusterte, klavierschwarze Zierleiste, die Fingerabdrücke wie ein Magnet anzieht. Vielleicht zu viel für mich. Aber die Stoffblende verleiht Charakter. Die Sitze? Kunstleder, aber unglaublich weich. Plüsch. Sie umhüllen dich. Es fühlt sich weniger an, als würde man eine Maschine fahren, sondern eher, als würde man auf einem Sofa versinken.
Stimmungsschwankungen bei 70 Meilen pro Stunde
Verändern Autos, wer wir sind? Wahrscheinlich. Meine unbewussten Gewohnheiten veränderten sich bereits nach einem Monat in diesem Elektro-SUV. Als ich aus einem benzinbetriebenen Hot Hatch kam, veränderte sich alles.
Letzten September hatte ich den VW Golf R Black Edition. Schickes Set. Rassige Teile. Wütende Maske. Jede Fahrt auf der M25 fühlte sich an wie ein Rennen, das ich nicht gewinnen würde. BMWs. Audis. Auf Bridgestones über Schlaglöcher hüpfen. Die Wut baute sich langsam auf. Ohne dass ich es bemerkte. Bis ich ausrastete. Oder es fast getan. Meine Frau nennt es ein unerwünschtes Alter Ego. Ich habe am Dienstag angerufen.
Der Wechsel zum Citroen hat diesen Kreislauf durchbrochen.
Der e-C5 vermittelt Zen. Zen ist das neue Alter Ego. Der Antriebsstrang summt leise durch die Stadt. Die Fahrt saugt die Unvollkommenheiten der Autobahn auf, die der Golf mit brutaler Klarheit hervorhob. Es ist ruhiger. Ich fahre anders. Ich atme anders.
Ist die Federung zu weich?
Ja. Manchmal. Das Auto rollt durch die Kurven der South Downs. Meine Tochter hinten stöhnt, wenn es zu weit kippt. Deshalb wähle ich geradere Straßen. Zweispurige Fahrbahnen. Es wirkt auf ihren Magen und meine Nerven.
Dann gibt es noch die App. Die My Citroen-Software ist hartnäckig. Ich bin vorher einen Peugeot gefahren. Ich wusste, worauf ich mich einlasse. Geteiltes Backend. Dieselben Fehler. Es weigert sich, eine Verbindung herzustellen. Oft. Ich kann den Ladevorgang in Echtzeit nicht überprüfen. Die genaue Reichweite kann vor einer Fahrt nicht angezeigt werden. Ich vertiefe mich darin. Werde mich wieder melden.
Werte, die bleiben
Ignorieren Sie die Softwarefehler für eine Sekunde. Schauen Sie sich die Spezifikationsliste an. Der Preis.
Wenn Sie keinen Strom wollen? Hybride beginnen bei knapp über 30.000 £. Damit lässt sich viel Auto kaufen. Unser Elektrofahrzeug kostet darüber hinaus nur 3.555 £. Die grundlegende YOU-Ausstattung umfasst 18-Zoll-Räder, LED-Leuchten und automatische Scheibenwischer. Ein 13-Zoll-Wasserfallbildschirm mit Navigation und Telefonprojektion. Kabelloses Laden. Vier USB-C-Anschlüsse. Schlüsselloser Start.
Zu PLUS wechseln? Fügen Sie 2.640 £ hinzu. Sichtschutzglas. Chrombesatz. Schlüsselloser Zugang. Achtfarbige Ambientebeleuchtung. Eine Rückfahrkamera.
Wir haben die MAX-Ausstattung. Weniger als 40.000 £. Sie erhalten schwarze 20-Zoll-Räder. Matrix-LEDs. Eine Wärmepumpe für Effizienz. Head-up-Display. Beheizbare Vordersitze mit Lederoptik. Freihändige Heckklappe.
Wer ist heutzutage der Spitzenreiter bei den Basismodellen? Wir empfehlen hier den MAX. Es fühlt sich wie ein Schnäppchen an.
Bereich Realität
Die Batterie schafft durchschnittlich 3,4 Meilen pro kWh. Die Gesamtdistanz zum Aufladen beträgt etwa 250 Meilen. Citroen behauptet 320 Meilen. Die Realität beißt.
Eine größere Batterievariante kommt. Bis dahin werde ich am Zen festhalten. Je nachdem, wie Sie mit den thermischen Belastungen umgehen, kann sich die Effizienz verbessern, wenn das Wetter sehr heiß oder kalt wird. Ich strebe eine ruhige Fahrweise an. Die Zahlen werden hoffentlich aufholen.
Praktikabilität?
Der Kofferraum verschlang das Gepäck, die Fahrräder und die für Center Parcs in großen Mengen zubereitete Bolognese für eine Woche. 565 Liter. Besser als der Golf. Musste allerdings die Hutablage zurücklassen. Ich bevorzuge sowieso ausziehbare Rollos. Das Handschuhfach ist in voller Größe. Keine Aufteilung durch Sicherungskästen wie bei alten Modellen. Unter der Konsole befinden sich zwei Getränkehalter und oben ein kleiner, in den gerade mal eine Dose passt.
Snacks gibt es im mittleren Ablagefach. Mein Sechsjähriger stimmt zu.
Hier sind die Fakten, falls Sie sie brauchen:
- Modell: Citroen e-C5 Aircoss MAX 210 PS
- Neupreis: £39.345
- Effizienz: 3,4 Meilen/kWh (2.265 Meilen getestet)
- Reichweitenangabe: 320 Meilen vs. 250 Meilen beobachtet
- Optionskosten: Dachbausatz (400 £), Reparatursatz (20 £)
- Versicherung: Gruppe 29 (~£1.466/Jahr für 42-Jährige, 3 Punkte)
Manchmal werde ich die Geschwindigkeit der heißen Luke vermissen. Der Adrenalinstoß. Der Sprung.
Im Moment bin ich in der Stille glücklich. Das Brennen an meinem Daumen lässt bereits nach. Der Rest? Bin immer noch dabei, mich einzuleben.
Nützliche Links und Anzeigen:
– 2023 C5 Aircross: 13.915 £
– C5 Aircross 2021: 11.015 £
– C5 Aircross 2019: 12.955 £
– 2020 C5 Aircross Diesel: £13.179
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