Lux ya no se trata de ir rápido. Al menos para Lincoln, nunca lo fue. Mientras el resto del mundo de los SUV premium persigue capacidades todoterreno y pantallas futuristas, Lincoln sigue vendiendo relajación. El Aviator 2026 es esa filosofía en acero. También resulta convincente, a pesar de compartir ADN con el mundano Ford Explorer.
Aspecto grande, tamaño manejable
Se encuentra a la sombra del Navegante. Se puede ver el parecido familiar, claramente tomado del lenguaje de diseño inspirado en el Range Rover. El estilo es sobrio pero tiene el brillo suficiente para llamar la atención. La parte delantera sufrió un retoque el año pasado. Pero físicamente el Aviator es más pequeño.
Diez pulgadas más corto. Ocho pulgadas más abajo. Es mucho menos imponente. Estacionar realmente se siente humano ahora, gracias a un radio de giro reducido y un práctico botón de cámara de 360 grados en la consola. No hay estrés allí.
El lujo es lo que promete en los días anteriores a que el rendimiento fuera el rey.
El dinero es otra historia. Si opta por el Black Label de primera categoría, tendrá un precio inicial de $87,600. Eso es dinero de Navigator para un auto más pequeño. ¿Pero si miras más abajo? El estreno con tracción trasera tiene un precio inicial de menos de 60.000 dólares. La reserva es de 68.000 dólares para empezar. Nuestra mula de prueba, completamente equipada con tracción total y opciones, alcanzó los $82,305. Un salto pronunciado. ¿Vale la pena? Tal vez.
Potencia sin el peso híbrido
Lincoln abandonó el híbrido enchufable hace unos años. Buen viaje. Ese tren motriz era pesado. Caro. Complejo. Ahora todos los Aviator obtienen el V6 biturbo de 3.0 litros. Produce 383 caballos de fuerza y 415 libras-pie de torsión. Eso es cordial.
Una automática de 10 velocidades cambia las cosas. Este motor es la verdadera estrella. Casi 400 caballos de fuerza parecen suficientes, superando fácilmente al Infiniti QX50, Volvo XC90 y Lexus TX. En nuestra pista de pruebas, las 60 mph llegaron en 5,6 segundos. Eso es dos segundos más rápido que el QX50 y más de un segundo más rápido que el Volvo.
En la carretera, el V6 se mantiene suave. No se queja ni lucha. La transmisión es discreta. Puedes cambiar al modo “Excitar”, claro. O Resbaladizo, Conservar. ¿Importa? No precisamente. La respuesta del acelerador es bastante buena sin él.
Hay una compensación. El V6 tiene sed. La EPA dice 17 ciudad/25 carretera para el modelo AWD. Vimos 24 mpg a 75 mph. Los Volvo e Infiniti consumen menos combustible. El QX50 gestiona 22/27. Así que sí, pagas en el surtidor por esa calma de Lincoln.
Pasar sobre baches
Tenemos el paquete de manejo dinámico. Cuesta $2,500 y agrega cámaras de aire, amortiguadores adaptativos y cámaras que escanean el camino. Si ve un bache, se prepara.
Esto es enorme. Especialmente en el noreste, donde las carreteras se llenan de cráteres cada primavera. El sistema funcionó bien, aislando la cabina de los peores impactos incluso con ruedas gigantes de 22 pulgadas. La marcha fue más suave que la del XC90 o TX.
Pero la ubicación importa. Alrededor de la sede de Michigan, sobre asfalto roto, el viaje se sintió entrecortado. El modo excitar no ayudó a arreglar el personaje. Y ese es el punto. El Aviator no intenta ser un sedán deportivo. No es un Acura Type S. Es un sofá sobre ruedas. Aquí no hay esquinas afiladas.
La cabina: huele mejor, cuesta más
En el interior, no alcanza las notas estéticas de mediados de siglo del Navigator. Pero nuestro vehículo de prueba Reserve de nivel medio tenía un acabado “Hot Chocolate”. El cuero olía rico, realmente mejor que esos ambientadores falsos que la gente enchufa.
Los asientos delanteros son los protagonistas. La opción “Posición perfecta” cuesta casi 8.000 dólares. Ofrece 30 formas de ajuste, incluidos soportes debajo del muslo para la pierna izquierda y derecha. Suena impresionante.
También es bastante firme. Honestamente, preferimos los asientos estándar. La segunda fila es adecuada para adultos, ya sea un banco o sillas tipo capitán. La tercera fila es pequeña, sólo para niños. Un Lexus TX se siente más espacioso ahí atrás. Sin embargo, el espacio de carga es razonable. Si lo intentas, caben cinco maletas de mano.
Pantallas simples
Esta es la segunda generación del Aviator. Ha existido desde 2019. Por eso, carece del caos deslumbrante de sus nuevos rivales. O incluso el propio Nautilus de Lincoln.
Obtienes un grupo de indicadores digitales. Una pantalla táctil de 13,2 pulgadas para todo lo demás. Los controles climáticos viven en su interior, en su mayoría. Pero hay controles físicos para el volumen y los modos de manejo. Algunos botones también.
Es fácil de aprender. “Fácil” es la mejor palabra para todo el coche. No entusiasmará a los conductores que buscan tecnología o rendimiento en pista. Puede que sea difícil de vender para algunos.
A veces, sin embargo, lo único que quieres es relajarte. ¿Por qué correr por todas partes cuando puedes deslizarte?
