Розкіш сьогодні-це не про швидкість. Принаймні для Лінкольна це ніколи не було головним. Поки решта світу преміальних позашляховиків женеться за офф-роудними можливостями і футуристичними екранами, Lincoln продовжує робити ставку на релакс. 2026 Aviator-це втілення цієї філософії в сталі. І що дивно, він здається переконливим, незважаючи на те, що ділить платформу з цілком пересічним Ford Explorer.
Масивний вигляд, але керовані габарити
Авіатор існує в тіні свого старшого брата, навігатора. Сімейне схожість проглядається чітко: дизайн запозичує елементи стилю, натхненного Range Rover. Лінії стримані, але досить виразні, щоб привернути увагу. Лицьова частина трохи змінилася в минулому році, але фізично Aviator все ж менше.
Він коротший на 10 дюймів і нижчий на 8 дюймів. Це робить його набагато менш вражаючим. Парковка тепер відчувається по-людськи завдяки невеликому радіусу розвороту і зручній кнопці камери 360 градусів на центральній консолі. Ніякого стресу.
Розкіш-це те, що вона обіцяла за дні до того, як продуктивність стала королем.
Інша справа-гроші. Якщо ви виберете топ-версію Black Label, вам доведеться дивитися на стартову ціну в $87 600. Це гроші для Navigator, але за меншу машину. А якщо подивитися на більш доступні комплектації? Задньопривідна версія Premiere починається трохи нижче $ 60 000. Reserve стартує з $ 68 000. Наш тестовий зразок, оснащений повним приводом і набором опцій, обійшовся в $82 305. Серйозний стрибок у ціні. Чи варто воно того? Можливо.
Потужність без гібридного вантажу
Lincoln відмовився від插电-гібрида кілька років тому. І це на краще. Та силова установка була важкою, дорогою і складною. Тепер кожен Aviator отримує подвійний турбо 3.0-літровий V6. Він видає 383 к.с. і 415 фунт-фут крутного моменту. Це солідно.
10-ступінчаста автоматична коробка передач перемикає передачі. Цей двигун-справжня зірка шоу. Майже 400 кінських сил відчуваються як надлишок потужності, легко перевершуючи Infiniti QX50, Volvo XC90 і Lexus TX. На нашому тестовому майданчику розгін до 60 миль на годину зайняв 5,6 секунди. Це на дві секунди швидше, ніж QX50, і більше, ніж на секунду швидше, ніж Volvo.
На дорозі V6 працює плавно. Він не виє і не напружується. Трансмісія непомітна. Ви можете переключитися в режим «Excite» (розбурханий), звичайно. Або Slippery (Слизький), Conserve (Економний). Чи має це значення? Не особливо. Відгук дросельної заслінки і так хороший без всяких режимів.
Є і зворотний бік медалі. V6 ненажерливий. EPA оцінює витрату AWD-моделі в 17/25 миль на галон (місто/траса). Ми бачили 24 MPG на круїзі зі швидкістю 75 миль / год. Volvo та Infiniti п’ють менше палива. QX50 коштує 22/27. Так що так,ви платите на заправці за цей спокій.
Поїздка через ями
Ми отримали Пакет Dynamic Handling. Він коштує $ 2 500 і додає пневматичні пружини, адаптивні амортизатори і камери, що сканують дорогу попереду. Якщо система бачить яму, вона готується.
Це величезна перевага. Особливо на північному сході, де дороги щовесни перетворюються на кратери. Система працювала добре, ізолюючи салон від найгірших ударів навіть на величезних 22-дюймових колесах. Їзда була м’якшою, ніж у XC90 або TX.
Але місце розташування має значення. Навколо штаб-квартири в Мічигані, на розбитому асфальті, їзда здавалася тряскою. Режим Excite не допоміг виправити характер. І це по справі. Aviator не намагається стати спортивним седаном. Це не Acura Type S. Це диван на колесах. Тут немає гострих кутів.
Салон: пахне краще, коштує дорожче
Всередині він не зовсім потрапляє в естетику Navigator середини минулого століття. Але наш тестовий автомобіль середнього рівня Reserve мав обробку “Hot Chocolate” (гарячий шоколад). Шкіра пахла насиченою, справді кращою, ніж ті підроблені освіжувачі повітря, які люди вставляють у прикурювач.
Передні сидіння-головна сенсація. Опція “Perfect Position” (ідеальна позиція) коштує майже $8 000. Вона пропонує 30 способів регулювання, включаючи підтримку під стегном для лівої і правої ноги. Звучить вражаюче.
Вона також досить жорстка. Чесно кажучи, нам більше подобалися стандартні сидіння. Другий ряд підходить для дорослих, будь то лава або крісла капітанського типу. Третій ряд крихітний, тільки для дітей. Lexus TX здається більш просторим там. Обсяг багажника, однак, розумний. Помістяться п’ять ручних валіз, якщо постаратися.
Прості екрани
Це друге покоління Aviator. Він на ринку з 2019 року. Через це він не страждає від екранного божевілля нових конкурентів. Або навіть власного nautilus від Lincoln.
У вас є цифровий кластер інструментів. 13,2-дюймовий сенсорний екран для всього іншого. Управління кліматом в основному знаходиться всередині нього. Але є фізичні ручки для гучності і режимів руху. Трохи кнопок теж.
Це легко освоїти. “Легко” – найкраще слово для всієї машини. Вона не здивує водіїв, які шукають технології або трасову продуктивність. Для деяких це може бути складним продажем.
Іноді, однак, ви просто хочете розслабитися. Навіщо ганяти скрізь, коли можна ковзати?
