El cableado de las puertas de los automóviles no es una situación única para todos. La complejidad depende completamente de las características que el fabricante decidió incluir en ese panel. Algunos sistemas son absolutamente simples. Otros involucran tanta electrónica que bien podrías estar codificando una computadora.
Comencemos con el método de la vieja escuela. El sistema básico. Está diseñado para una cosa: permitir que el conductor controle las cuatro ventanas mientras bloquea a los pasajeros.
El circuito básico de la ventana eléctrica
En una configuración básica, la energía llega a la puerta del conductor a través de un disyuntor de 20 amperios. No es nada complicado. Se alimenta directamente al panel de control del interruptor de la ventana.
Desde allí, la electricidad se distribuye a un contacto en el centro de cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Tienes otros dos contactos flanqueando el central. Un lado se conecta a la tierra del vehículo. El otro lado se conecta al motor.
La energía también pasa a través del interruptor de bloqueo. Si el conductor gira esa cerradura, corta el flujo a los interruptores de ventana similares en las otras tres puertas. Los pasajeros se quedan con botones de plástico inútiles.
Cómo funcionan realmente los interruptores
Cuando presionas un interruptor de ventana, estás estableciendo una conexión física. Uno de los dos contactos laterales se desconecta del suelo y se conecta al contacto de alimentación central. El otro lado permanece castigado.
Esto completa el circuito. La energía fluye hacia el motor de la ventana. La ventana baja.
¿Presionarlo hacia el otro lado? La polaridad cambia. La energía pasa a través del motor en la dirección opuesta. La ventana sube. Es mecánico. Es directo. Es tonto, pero funciona.
Por qué los automóviles pasaron a sistemas avanzados
Luego está el sistema avanzado. Esto es lo que ocurre en los autos modernos. La energía no pasa por los interruptores en absoluto. Los interruptores son solo entradas.
Se conectan a uno de los muchos módulos electrónicos del coche. El coche medio tiene unos 25 módulos. Algunos coches colocan un módulo justo en la puerta del conductor. Otros usan un controlador corporal central.
¿Por qué molestarse? Cables.
Si su puerta tiene controles para ventanas, espejos, cerraduras y asientos, el mazo de cables se convierte en una pesadilla. Son demasiados cables para salir de una puerta en movimiento. Agrega peso. Aumenta el riesgo de fracaso.
Cómo se hacen cargo los módulos digitales
En lugar de interruptores físicos que soportan la carga, el módulo de la puerta del conductor monitorea todas las entradas. Es un cerebro sentado en el panel de la puerta.
¿Presionar un interruptor de ventana? El módulo cierra un relé. Ese relé proporciona energía al motor de la ventana. El interruptor en sí no conduce la corriente. Simplemente le dice al módulo qué hacer.
¿Ajustar el espejo del lado del pasajero? El módulo de la puerta del conductor envía un paquete de datos al bus de comunicación del vehículo. Ese paquete le dice al controlador del cuerpo que energice los motores de los espejos eléctricos. No hay cables de cobre pesados que atraviesen la jamba de la puerta. Solo paquetes de datos.
Está más limpio. Es más ligero. Y si falla, probablemente esté ante una herramienta de escaneo de diagnóstico en lugar de un multímetro y un esquema.
