Як працює проведення дверних віконних систем: базова проти розширеної системи електроприводу скла
Проведення у дверях автомобіля – це не універсальне рішення. Складність системи залежить від того, які функції виробник вирішив вбудувати в цю панель. Деякі системи дуже прості. Інші включають стільки електроніки, що можна порівняти їх з програмуванням комп’ютера.
Почнемо зі старого методу. Основна система. Вона призначена для однієї мети: дозволити водієві керувати всіма чотирма вікнами, заблокувавши доступ пасажирів.
Базовий ланцюг електроприводу скла
У базовій конфігурації живлення надходить на двері водія через автоматичний вимикач на 20 ампер. Воно не йде нікуди складного. Живлення безпосередньо подається на панель керування перемикачами вікон.
Звідти електрика розподіляється на контакт у центрі кожного із чотирьох перемикачів вікон. По обидва боки від центрального контакту є ще два контакти. Одна зі сторін підключена до “маси” (землі) автомобіля, а інша – до двигуна.
Живлення також відбувається через перемикач блокування. Якщо водій натискає це блокування, він перериває подачу живлення на аналогічні перемикачі вікон на решті трьох дверей. У пасажирів залишаються марні пластикові кнопки.
Як насправді працюють перемикачі
Коли ви натискаєте на перемикач вікна, ви створюєте фізичне з’єднання. Один з бічних контактів відключається від «маси» і з’єднується із центральним контактом живлення. Інший бічний контакт залишається підключеним до “маси”.
Це замикає ланцюг. Живлення надходить на двигун вікна. Вікно опускається.
Натискаєте в іншому напрямку? Полярність змінюється. Живлення проходить через двигун у зворотному напрямку. Вікно піднімається. Це механічно. Це прямо. Це примітивно, але працює.
Чому автовиробники перейшли на розширені системи
Потім є розширена система. Саме така система використовується у сучасних автомобілях. Живлення взагалі не проходить через перемикачі. Перемикачі служать лише як вхідні пристрої.
Вони підключаються до одного з багатьох електронних модулів у автомобілі. У середньому автомобіль має близько 25 модулів. У деяких автомобілях модуль розміщується безпосередньо у дверях водія. В інших використовується центральний модуль кузова (body controller).
Для чого це потрібно? Провід.
Якщо у ваших дверях є керування вікнами, дзеркалами, замками та сидіннями, джгут проводів стає кошмаром. Занадто багато проводів, щоб виводити їх з дверей, що рухаються. Це додає вагу. Це збільшує ризик виходу з експлуатації.
Як цифрові модулі беруть управління на себе
Замість того, щоб фізичні перемикачі приймали на себе навантаження, модуль у дверях водія контролює всі вхідні сигнали. Це “мозок”, розташований у дверній панелі.
Натискаєте перемикач вікна? Модуль замикає реле. Це реле подає живлення на віконний двигун. Сам перемикач не пропускає через себе струм. Він лише повідомляє модулю, що треба зробити.
Чи регулюєте дзеркало на стороні пасажира? Модуль дверей водія надсилає пакет даних у шину зв’язку автомобіля. Цей пакет повідомляє модуль кузова про необхідність активувати двигуни електроприводу дзеркал. Жодних важких мідних проводів, що проходять через дверний отвір. Лише пакети даних.
Це чистіше. Це легше. І якщо ця система виходить з ладу, вам швидше за все знадобиться діагностичний сканер, а не мультиметр і схема.
