No estás remolcando si no puedes rodar. Sin ruedas ni neumáticos, solo estás arrastrando tu carga. La mecánica es sencilla. La ejecución no lo es.
Los neumáticos para automóviles y los neumáticos para remolques no son la misma pieza. Resuelven diferentes problemas de física. Cambielos y corre el riesgo de fracasar.
Los coches giran. Aceleran. Frenan. Sus ejes de dirección y ejes motrices gestionan fuerzas complejas. Los neumáticos del remolque se montan en los ejes del remolque. Esos ejes simplemente ruedan. Soportan peso. No giran. No presionan. No se detienen.
Piensa en la presión. Los neumáticos de su automóvil tienen una presión de alrededor de 32 psi. Ese número amortigua el viaje. Soporta la masa del vehículo. Podrías inflarlos demasiado. Hunter S. Thompson hizo algo salvaje en Fear and Loathing in Las Vegas y los bombeó a 90 psi. Sintió cada roca. Se arriesgó a sufrir una explosión. Nadie debería hacer eso.
Los neumáticos del remolque odian la baja presión.
Llene una llanta de remolque a 32 psi y estará en problemas. Las paredes laterales se flexionan demasiado. La flexión genera calor. El calor mata los neumáticos. Los neumáticos para automóviles tienen paredes laterales flexibles para mayor comodidad. Los neumáticos del remolque necesitan paredes laterales rígidas. Manejan una mayor presión de aire. Resisten esa flexión.
La suspensión también importa. Las suspensiones del remolque son rígidas. Transmiten más maltrato a la rueda. La suspensión de su automóvil se come los baches. La suspensión del remolque los pasa directamente al neumático.
Elegir los neumáticos para remolque adecuados no se trata de apariencia. Se trata de capacidad de carga y especificaciones de presión. La instalación es sólo el siguiente obstáculo. Veamos lo que realmente implica elegir una rueda que no falle debajo de usted.
El desajuste de presión
¿Por qué los neumáticos del remolque necesitan psi más altos? No es arbitrario.
Una presión más baja provoca la flexión de las paredes laterales. Flex crea calor. El calor degrada el caucho. Los neumáticos para automóviles están diseñados para disipar ese calor porque giran más rápido y tienen patrones de banda de rodadura diseñados para brindar agarre y enfriamiento. Los neumáticos del remolque giran más lento. Tienen menos flujo de aire. La rigidez de la pared lateral es lo único que evita que se derritan y formen un charco de goma en la carretera.
Revise la calcomanía de la jamba de la puerta de su automóvil. Revise la pared lateral de la llanta de su remolque. Verás la diferencia inmediatamente. Los neumáticos de automóvil pueden decir entre 35 y 40 psi. Los neumáticos de los remolques suelen exigir entre 60 y 80 psi. O superior.
Si pones 32 psi en un neumático destinado a 75 psi, las paredes se abultarán. Las paredes abultadas rozan el borde. Se sobrecalientan. Obtienes una separación de la banda de rodadura. O una explosión catastrófica a 70 mph. Esa es una buena manera de terminar en una zanja.
Capacidades de carga y tipos de ejes
El neumático de tu coche trabaja duro. Transmite par. Maneja las fuerzas laterales durante las curvas. Proporciona tracción de frenado.
Los neumáticos del remolque tienen una única función. Influir.
No conducen. La mayoría no frena. Simplemente ruedan. Esto significa que la construcción está optimizada para carga vertical, no para agarre lateral. El dibujo de la banda de rodadura suele ser menos agresivo. La carcasa está construida para mantener la forma bajo cargas pesadas a alta presión.
Usar un neumático de automóvil en un remolque puede parecer correcto si la capacidad de carga
Necesita neumáticos de remolque para los ejes del remolque. Esa parte es obvia. ¿Pero elegir los correctos? Ahí es donde la mayoría de la gente se equivoca. Cuando entras a una tienda, no puedes simplemente señalar un estante y agarrar lo primero que parezca resistente. Necesitas especificaciones. Necesitas datos. Si desea iniciar una empresa de remolque sin terminar con un pinchazo o una falla catastrófica, debe llegar preparado.
Los neumáticos generalmente se dividen en tres categorías: pasajeros (P), camionetas (LT) y remolques especiales (ST). Quieres neumáticos ST. Punto final. Estos están diseñados específicamente para las tensiones únicas de un remolque, que transporta una carga estática y no gira ni frena como lo hace un automóvil.
Dimensionando la carga
Aquí están las matemáticas. Su remolque debe indicar su peso bruto del vehículo (GVW ) en una etiqueta cerca del marco de la puerta o en el manual. Este es el peso máximo que los ejes pueden soportar físicamente. Sus neumáticos deben cumplir o superar esta capacidad.
Pero el GVW es un máximo teórico. El remolque en el mundo real requiere un amortiguador. Debe calcular su peso total cargado. Comience con el peso del remolque vacío. Agregue la carga útil: equipo, carga, lo que sea que esté transportando. La clasificación de carga combinada de todos sus neumáticos debe exceder ese total en al menos un 20 por ciento. ¿Por qué? Porque el calor se acumula. Los neumáticos se desinflan ligeramente bajo carga. Ese margen del 20 por ciento le impide correr al límite.
Coincidencia del cubo: patrones de pernos y círculos
Una vez que tengas ordenado el peso, hay que fijarse en las ruedas. Si los neumáticos encajan pero las ruedas no se atornillan, estás atascado. Necesitas el patrón de pernos del cubo de tu rueda.
Verifique las ruedas existentes. ¿Tienen cuatro, cinco u ocho tornillos? El recuento importa. Pero el recuento no es suficiente. Necesitas el círculo de pernos. Este es el diámetro de centro a centro del círculo imaginario formado por los orificios de los pernos. Hacer esto mal aunque sea por una fracción de pulgada significa que la rueda no se asentará correctamente.
¿Cómo se mide?
– Números de pernos pares (como 4 o 6): mida directamente desde el centro de un orificio hasta el centro del orificio directamente opuesto.
– Números de pernos impares (como 5): mida desde el centro de un orificio hasta el punto medio entre los dos orificios del lado opuesto.
Si tiene cinco pernos y esa distancia es de 114,3 mm (4,5 pulgadas), su patrón es 5 sobre 4,5. No adivines. Medida.
Terreno y uniformidad
Piense por dónde conduce. ¿La autopista corre? Los ST estándar funcionan bien. ¿Fuera de la carretera? ¿Terreno accidentado? Es posible que desee neumáticos todo terreno para una mejor tracción. Sólo tenga en cuenta que la banda de rodadura agresiva puede aumentar el ruido y la vibración de la carretera en un remolque sin volante.
Esta es la regla de oro para la instalación de llantas: Todas las llantas del remolque deben ser idénticas en tamaño.
Mezclar un 195/75R14 con un 205/75R14 parece un detalle menor. No lo es. El neumático más grande tiene un diámetro efectivo mayor. Girará a una velocidad diferente a la del más pequeño. El remolque se desviará hacia un lado. La distribución del peso se vuelve desigual. Corre el riesgo de dañar los cojinetes del eje o hacer que el remolque se balancee. No mezcle marcas ni tamaños.
La velocidad mata los neumáticos
Existe un límite estricto en la velocidad a la que se pueden empujar los neumáticos del remolque. Cuanto más rápido vayas, más calor se acumula dentro de la carcasa. El calor degrada el caucho y la estructura interna. Reduce la capacidad de carga.
Los neumáticos ST generalmente están clasificados para un máximo de 65 mph (105 kph). No están diseñados para velocidades de autopista. Ir más rápido genera un estrés que estos neumáticos no pueden disipar de forma segura.
En cuanto a la vida útil, los neumáticos de remolque suelen durar entre 5.000 y 12.000 millas (8.407 a 19.312 km). No se desgastan uniformemente como los neumáticos de los automóviles. Suelen formar copas o plumas. Si ve patrones de desgaste desiguales, verifique la alineación y la presión de inflado de inmediato.
Instalación de neumáticos y ruedas
Mantenimiento y reemplazo de neumáticos de remolque
Cambiar una llanta de automóvil se traduce directamente en manejar las ruedas del remolque. Los fundamentos mecánicos son idénticos. La diferencia radica en la estructura de soporte. Un automóvil descansa sobre su suspensión. Un remolque descansa sobre su bastidor. Si el remolque todavía está sobre sus ruedas, no podrá levantarlo de forma segura. Debes levantar el eje, no las ballestas ni las bolsas de aire. Asegure el gato al marco sólido.
Levante el remolque hasta que la rueda se levante del suelo. Verifique la rueda del lado opuesto para asegurarse de que el remolque esté estable y nivelado. Afloje las tuercas con una llave. No los elimines todavía. Eleve el remolque más alto. Retire las nueces por completo. Desliza la rueda vieja. Instale el nuevo. Primero apriete las tuercas a mano. Baje el remolque. Apriete las tuercas según las especificaciones del fabricante.
La falta de inflación mata los neumáticos de los remolques más que cualquier otro factor. La mayoría de las fallas se deben a una presión de aire demasiado baja. Las paredes laterales se flexionan excesivamente. El calor se acumula. La goma falla. Infle siempre a la presión máxima indicada en la pared lateral. Ignore la presión recomendada para su vehículo. Los neumáticos de remolque no son neumáticos de pasajeros. Manejan la carga de manera diferente. Necesitan mayor presión para soportar el peso sin sobrecalentarse.
El calor complica las lecturas de presión. La luz del sol hornea la pisada. La conducción genera fricción. El aire del interior se expande. El manómetro indica una presión más alta que la presión fría real. Si los neumáticos están calientes, agregue 3 psi por encima de la clasificación máxima. Esto explica que el aire se contraiga a medida que se enfría. Espere a que los neumáticos se enfríen antes de realizar una verificación precisa. Esto evita una inflación excesiva en una mañana fría.
La edad es un asesino silencioso. El caucho se degrada. La oxidación comienza. Los neumáticos se pudren en seco incluso si no tienen millas recorridas. Los fabricantes recomiendan reemplazar los neumáticos del remolque cada tres a cinco años. No esperes por un piso. Verifique el código de fecha en la pared lateral. Si el neumático tiene más de cinco años, reemplácelo. Período.
“La mayoría de las fallas de los neumáticos de los remolques ocurren debido a un inflado insuficiente”.
Lo que está en juego es mayor con un remolque. No lo diriges directamente. Influyes en su camino. Una explosión a 65 mph puede hacer que un remolque cargado gire. El mantenimiento adecuado no es opcional. Es la única manera de mantener el camión en la acera.
Artículos relacionados
- Cómo funciona la carga y descarga de vehículos remolcados
- Cómo funciona la marcha atrás en vehículos remolcados
- Cómo funciona la seguridad del remolque de embarcaciones
- Cómo funciona la botadura de un barco
- Cómo funcionan los neumáticos
- Cómo frenar mientras se remolca
- Cómo cambiar mientras se remolca
- Cómo girar mientras se remolca
- Cómo rebasar mientras se remolca
Fuentes
- Cocinero, Miles. “Preguntas y respuestas sobre remolque de remolques”. Edmunds.com. 2008.
- “Preguntas frecuentes”. Piezas de servicio KMT. 2008.
- “Neumáticos especiales para remolques versus neumáticos para pasajeros”. Neumáticos para remolque Taskmaster.
- “Neumáticos de remolque”. Camping de Natasha. 2006.
- “Datos sobre neumáticos de remolque”. Compañía de neumáticos con descuento. 2008.
