Mira tus neumáticos. Si el borde interior se desgasta más rápido que el resto, tienes un problema. Las paredes se están derrumbando hacia adentro porque no hay suficiente aire para sostenerlas. No se trata sólo de reemplazar antes la banda de rodadura. Se trata de calor. Se trata de control. Se trata de quemar dinero.
Cuando conduce con neumáticos desinflados, no sólo se está engañando a sí mismo en el surtidor. Estás invitando al desastre. La Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) no inventó las clasificaciones de temperatura por diversión. Lo hicieron porque el caucho se derrite.
La trampa de calor y el desperdicio de combustible
Los neumáticos desinflados aumentan la resistencia a la rodadura. La goma se flexiona más a medida que rueda. Esa flexión genera calor. Las altas temperaturas degradan la estructura del neumático. Conduce a reventones.
El sistema UTQG asigna un grado de temperatura a cada neumático. A, B o C. C es el más bajo. Se supone que mantienes la presión correcta. Si tienes poca presión, esa calificación no significa nada. Estás adivinando cuánto calor puede soportar tu neumático ahora. Probablemente no deberías.
La eficiencia del combustible cae drásticamente. Tu motor trabaja más duro. Quemas más gasolina. Pagas más. Es una ecuación simple que la mayoría de los conductores ignoran hasta que el indicador de gasolina se vacía más rápido de lo habitual.
Las clasificaciones de carga son condicionales
Tu coche tiene un límite. Cada neumático tiene una clasificación de carga. Ese número le indica el peso máximo que puede soportar el neumático. Pero esa calificación es condicional. Se supone una inflación adecuada en las cuatro ruedas.
Baja la presión. La capacidad de carga disminuye con ello. Podrías pensar que tu SUV puede transportar ese peso extra. Si los neumáticos son blandos, no pueden soportar la carga. Las paredes laterales se abultan. La estructura falla.
Cómo solucionarlo
Controle su presión mensualmente. Compra un calibre. Cuestan cinco dólares. Consulte el manual del propietario para conocer la recomendación de PSI. No está en el flanco del neumático. Ese número es el máximo. El manual tiene el número real.
Las gasolineras tienen surtidores. Úselos. Si está por debajo de las especificaciones, llénelo. Hágalo usted mismo. No esperes la luz.
Preguntas frecuentes sobre neumáticos insuficientemente inflados
¿Cuál es la temperatura normal de los neumáticos?
En un día de 70 grados, conducir en carretera calienta los neumáticos a unos 120 grados. Eso es estándar. Caranddriver toma nota de esta línea de base. Cualquier valor superior sugiere problemas de fricción. O baja presión.
¿Qué sucede si la presión de los neumáticos es demasiado alta?
La inflación excesiva provoca desgaste central. La banda de rodadura sobresale en el medio. Sigue un desgaste desigual. Las cargas elevadas o la presión excesiva aumentan el riesgo de explosión. Grave peligro.
¿Es mejor inflar demasiado o poco los neumáticos?
Ninguno de los dos. La inflación insuficiente acaba con la vida útil de la banda de rodadura. Mata la economía de combustible. Provoca fracaso. El inflado excesivo daña la estructura del neumático. Se desgasta más rápido. Se corre el riesgo de sufrir reventones. Elija el término medio.
¿Qué harán los neumáticos desinflados?
Pierden forma. La banda de rodadura se dobla. Picos de resistencia a la rodadura. La temperatura aumenta. La economía de combustible cae. El neumático se desgasta más rápido. Falla antes.
¿Qué significa que los neumáticos estén desinflados?
Significa que estás por debajo del PSI recomendado. Incluso 6 PSI menos están desinflados. El neumático no está completamente cargado. Está luchando por sostener el auto.
