Guarda le tue gomme. Se il bordo interno si consuma più velocemente degli altri, hai un problema. I muri stanno crollando verso l’interno perché non c’è abbastanza aria che li sostenga. Non si tratta solo di sostituire prima il battistrada. Riguarda il calore. Si tratta di controllo. Si tratta di bruciare soldi.
Quando guidi con pneumatici sgonfi, non ti stai solo imbrogliando alla pompa. Stai invitando il disastro. La Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti non ha inventato le classificazioni della temperatura per divertimento. Lo hanno fatto perché la gomma si scioglie.
La trappola di calore e gli sprechi di carburante
I pneumatici sgonfi aumentano la resistenza al rotolamento. La gomma si flette di più mentre rotoli. Quella flessione genera calore. Il calore elevato distrugge la struttura del pneumatico. Porta a scoppi.
Il sistema UTQG assegna un grado di temperatura ad ogni pneumatico. A, B o C. C è il più basso. Presuppone che tu mantenga la giusta pressione. Se hai poca pressione, quella valutazione non significa nulla. Stai indovinando quanto calore può sopportare il tuo pneumatico adesso. Probabilmente non dovresti.
L’efficienza del carburante diminuisce drasticamente. Il tuo motore lavora di più. Bruci più gas. Paghi di più. È un’equazione semplice che la maggior parte dei conducenti ignora finché l’indicatore del gas non si svuota più velocemente del solito.
I coefficienti di carico sono condizionali
La tua auto ha un limite. Ogni pneumatico ha un indice di carico. Quel numero indica il peso massimo che il pneumatico può sostenere. Ma quella valutazione è condizionale. Presuppone un corretto gonfiaggio su tutte e quattro le ruote.
Abbassa la pressione. Con esso diminuisce anche la capacità di carico. Potresti pensare che il tuo SUV possa trasportare quel peso extra. Se gli pneumatici sono morbidi, non possono sostenere il carico. Le pareti laterali si gonfiano. La struttura fallisce.
Come risolverlo
Controlla la pressione mensilmente. Acquista un manometro. Costano cinque dollari. Controlla il manuale del proprietario per le raccomandazioni PSI. Non è sul fianco del pneumatico. Quel numero è il massimo. Il manuale ha il numero reale.
Le stazioni di servizio hanno le pompe. Usali. Se sei al di sotto delle specifiche, riempilo. Fallo da solo. Non aspettare la luce.
Domande frequenti su pneumatici sgonfi
Qual è la temperatura normale degli pneumatici?
In una giornata con una temperatura di 70 gradi, la guida in autostrada riscalda i pneumatici fino a circa 120 gradi. Questo è standard. Caranddriver prende nota di questa linea di base. Qualunque valore più alto suggerisce problemi di attrito. Oppure bassa pressione.
Cosa succede se la pressione dei pneumatici è troppo alta?
L’inflazione eccessiva provoca l’usura del centro. Il battistrada si gonfia al centro. Segue un’usura irregolare. Carichi elevati o pressione eccessiva aumentano il rischio di scoppio. Pericolo serio.
È meglio gonfiare troppo o troppo poco i pneumatici?
Nessuno dei due. La sottoinflazione uccide la vita del battistrada. Uccide il risparmio di carburante. Provoca il fallimento. Un gonfiaggio eccessivo danneggia la struttura del pneumatico. Si consuma più velocemente. Rischia scoppi. Scegli la via di mezzo.
Che cosa comportano gli pneumatici sgonfi?
Perdono forma. Il battistrada si piega. Picchi di resistenza al rotolamento. La temperatura aumenta. Il risparmio di carburante diminuisce. Il pneumatico si consuma più velocemente. Fallisce prima.
Cosa significa pneumatici sgonfi?
Significa che sei al di sotto del PSI raccomandato. Anche 6 PSI sotto sono sottogonfiati. Lo pneumatico non è completamente carico. Fa fatica a sostenere la macchina.
