Estás obsesionado con el aceite de motor. Esto es normal. El motor es el corazón del coche. La potencia se transmite a través del cigüeñal, pistones y ruedas. Absorbe toda la energía y la envía al pavimento. Si ignora el líquido de la transmisión, está en problemas. El líquido suele ser de color magenta. Cubre todo el equipo dentro del estuche. Actúa como medio hidráulico. Este cambio en la presión del fluido determina cuándo cambian las marchas. Es más que solo lubricación. Este es el elemento vital de su transmisión.
La mayoría de los automóviles que circulan por la carretera utilizan una transmisión automática. Se requiere líquido de transmisión automática (ATF). Conducir con regularidad desde casa al trabajo puede aumentar la temperatura. La temperatura del líquido alcanza los 175 grados Fahrenheit (79 grados Celsius). Esto no es un mal funcionamiento. Esto es normal. A esta temperatura, el ATF durará unas 100.000 millas (160.934 kilómetros). Sigue y sigue. Como el conejito energizante.
Pero la temperatura rara vez se mantiene en 175 grados. Tráfico intermitente. Remolcar cargas pesadas. Camino de montaña. Estas condiciones hacen que el líquido hierva. El calor destruye las estructuras químicas. Puedes ver que el cambio se siente duro. O aburrido. Ambos son síntomas de deterioro del ATF.
El fabricante recomienda el reemplazo cada 20 000 a 25 000 millas (32 187 a 40 234 km). Puedes pagarle a una tienda para que lo haga por ti. O puedes ahorrar dinero. Especialmente en tiempos económicos inciertos, el mantenimiento por cuenta propia puede resultar rentable. No es difícil. Se necesita cierta información. Y algunas herramientas.
“La temperatura del líquido rara vez se mantiene en el rango óptimo… A temperaturas tan altas, el ATF comienza a descomponerse”.
Hay dos formas de cambiar el líquido de la transmisión automática. El primero está al ras. Bombee el líquido viejo. Se pueden eliminar más lodos. Introduzca el convertidor de par. Es complicado. Para ello necesita un lavador de transmisión. La mayoría de las tiendas independientes tienen esta máquina. Enjuague los refrigeradores, tuberías y bombas. Probablemente no.
Otro método es el método de la “bandeja de drenaje”. Hazlo más simple. No fumas nada. Simplemente retire lo que se escurra. Parte del líquido viejo se mezcla con el líquido nuevo. no importa. Los cambios parciales de fluidos extienden significativamente la vida útil de su transmisión. Siempre puede realizar una descarga completa en un intervalo de mantenimiento elevado posterior.
Herramientas necesarias en el trabajo
Necesita un kit de reparación de filtro de transmisión. También incluye filtros. La junta del cárter también es nueva. También necesitamos un receptor. 3 a 6 cuartos (3 a 6 litros) de ATF. Todos los aceites para engranajes son diferentes. No adivines. Consulta tu manual de propietario.
La mayoría de los coches nacionales utilizan Dexron III o Melcon. Esta es una regla general. Hay excepciones. La mayoría de los Ford anteriores a 1992 requieren un tipo F. Toyota también utiliza el mismo tipo F. Si utiliza el líquido incorrecto, existe riesgo de daños.
Recoge el equipo restante. Tu garaje puede tener:
- llave de tubo
- conductor
- mazo
- Embudo de cuello largo
- 2 jarras de leche viejas
- bastidores de grúa o rampa para automóviles
- calzos para ruedas
- limpiador de frenos
- un trapo limpio
Medir con una jarra de leche. No se recuperó. Digamos que quieres saber cuánto volumen extrae la gravedad de un líquido. Eso da un número aproximado. Cuando agrega líquido nuevo, sabe cuánto verter. No llene demasiado. No llene lo suficiente.
Este artículo explica el método de drenaje. Provoca algunos cambios. No te preocupes por eso. Esto funciona bien. La transmisión manual requiere diferentes pasos. Consulte estas instrucciones de uso. O busque un mecánico.
Preparación de tareas
Antes de aflojar los tornillos, es necesario hacer algunos preparativos. Seguridad ante todo. El coche debe permanecer estable.
Revisé la varilla medidora. He confirmado que el nivel de líquido está bajo o sucio. Ahora realmente necesitas cambiarlo. Pero antes de empezar a aflojar los tornillos, recuerde que los coches nuevos hacen que el bricolaje sea una molestia. esconden cosas. Bloquean el acceso. Si su automóvil es más nuevo, es posible que tenga algunos problemas.
Localice el cárter de aceite y drene el ATF.
Primero, ubique el cárter de aceite. Este es el depósito de líquido de transmisión automática (ATF) y está ubicado justo debajo del tubo de la varilla medidora que estás usando. En algunos modelos es necesario quitar primero el cárter de aceite. En algunos casos, el sistema de transmisión también puede estorbar. Eliminar esas barreras.
Cuando veas la sartén, comprueba si tiene tapón de drenaje. Si tienes suerte, encuéntralo y desatorníllalo. De lo contrario, todo se quemará.
No retire todos los tornillos a la vez. Estoy seguro de que te arrepentirás.
Coloque el recipiente colector grande hacia abajo. Afloje los pernos que sujetan la bandeja a la caja de engranajes. Deténgase antes de que se acabe el líquido. Deja algunos tornillos en el otro lado. Use un mazo de goma para golpear la esquina de la bandeja y quitar la junta. Inclina la sartén hacia afuera. Gire el perno restante y la mayor parte del líquido viejo se drenará al recipiente de recolección.
Cuando el líquido comience a escurrir, retire los pernos restantes y levante la bandeja. Vierta el líquido restante de la sartén en el recipiente colector.
Necesita saber aproximadamente cuánto líquido saldrá. Transfiera el ATF drenado a una jarra de leche vacía de 1 galón. No se requieren medidas exactas. Sepa cuánto reemplazar.
Luego, retire el filtro de transmisión viejo. Se fija con pernos o abrazaderas y, a veces, se sella con una junta tórica. Si está sellado, gírelo y tire. Por favor, tíralo. Hizo su trabajo. Ya es basura.
Limpieza y reensamblaje
Mi viejo filtro ya no está. El liquido salió. Ahora tienes que ocuparte de la sartén sucia.
Quite el material de la junta vieja. Limpie la superficie de la bandeja con limpiador de frenos o desengrasante. Si queda algún residuo, se mezclará con el líquido nuevo y causará problemas más adelante. Revise la sartén en busca de grietas o daños. Si está doblado, reemplácelo.
Instale un filtro nuevo. Antes de la instalación, asegúrese de que la junta tórica esté lubricada con ATF nuevo. Esto evita que se rompa durante la instalación.
Si su sartén utiliza este método, aplique una junta nueva o silicona RTV. No uses demasiado. Todo lo que necesitas son cuentas finas y uniformes.
Regrese la bandeja a la transmisión. Primero, apriete los tornillos a mano. Luego apriete con una llave dinamométrica según las instrucciones del fabricante. Si lo aprietas demasiado, la sartén podría romperse. Fugas por apriete insuficiente. Encuentra un término medio.
Llenado de líquidos y control de niveles
La mayoría de la gente fracasa aquí.
Necesita agregar un nuevo ATF. Pero no se trata sólo de llenarlo. Los sistemas de transmisión tienen límites de volumen internos. Queremos recuperar lo que salió de la transmisión y lo que hay en las líneas del convertidor de par y del radiador.
Ver manual del propietario. Te dirá la capacidad. Normalmente agrego unos 2-3 litros al principio. Luego arranque el motor.
Cambie todas las marchas. Déjalo en paz. Revisa la varilla medidora. Agregue líquido según sea necesario. El líquido debe ser rosado y oler a limpio. No es marrón. No se quemó.
Si el líquido tiene un aspecto negro o huele a goma quemada, el problema es mayor. Cambiar el líquido por sí solo no solucionará el desgaste interno. Déjalo en manos de los expertos.
Pero ¿y si todo parece estar bien? Ya terminaste. O eso creo.
Conduce durante unos días. Verifique el nivel nuevamente. A medida que el aire sale del sistema, el nivel del líquido desciende. Apáguelo si es necesario.
Entonces olvídalo. Al menos durante las próximas 20.000 millas.
Pasos finales: preparar el sello, cambiar el filtro, llenar el líquido
Limpie el interior de la caja de cambios con un paño antes de tocar el líquido nuevo. Puedes ver el resto. No entre en pánico si aparecen virutas de metal. Si la caja de cambios está en buenas condiciones, una pequeña cantidad de residuos de desgaste se drenará en el cárter. Demasiadas partículas indican un problema diferente. Esto indica daño interno. Si su sartén tiene un imán de partículas en el fondo, límpielo también. Captura desechos ferrosos antes de que vuelvan a circular hacia el cuerpo de la válvula.
Luego limpie la junta. Retire la mayor parte de la junta vieja con la mano. Hace referencia a un residuo pegajoso. Utilice un cuchillo o un destornillador de punta plana para raspar las superficies de contacto. ten cuidado. No dañe el aluminio o el acero. El limpiador de frenos puede disolver los residuos rebeldes. Rocíe también los tornillos. La corrosión puede hacer que las roscas se aflojen más adelante.
Deja que todo se seque. Instale un filtro nuevo inmediatamente. Colóquelos con precisión. La junta tórica debe estar firmemente en la ranura y no torcida. Fijar con los tornillos o abrazaderas originales.
Desliza la sartén nuevamente en su lugar. Utilice el sellador especificado por el fabricante. Caucho o corcho. Las juntas de goma suelen ser autosellantes. Generalmente no hay límite. Si utiliza corcho o caucho no autosellante, aplique primero el cemento fijador.
Comience cada perno de sartén a mano. dos pases. Luego apriete. No utilice un torque excesivo. La junta está rota y gotea. Si el valor de torsión no se menciona en el manual de servicio, utilice “apretar con un destornillador” como instrucción. Esto es suficiente para comprimir la junta sin deformar su superficie.
Luego agrega el líquido. En la mayoría de los automóviles, puedes verter aceite a través del tubo de la varilla medidora. Utilice un embudo de cuello largo. Vierta un poco menos que la cantidad total utilizada por última vez. No lo llenes todavía.
Arranque el motor. Déjelo inactivo durante al menos un minuto. Active el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Mueva el selector a cada marcha. parque. conducir. Contrarrestar. neutral. Esto activa el convertidor de par y llena las líneas de enfriamiento.
Revisa la varilla medidora. Agregue líquido hasta 8 mm por debajo de la marca de llenado. Haga funcionar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. Compruébalo de nuevo. La superficie del líquido debe estar en el rango caliente.
El llenado excesivo es tan peligroso como el llenado insuficiente. Los líquidos aireados pueden provocar sobrecalentamiento y picos de presión. Agregue lentamente. Vuelve a consultar con frecuencia. Un movimiento en falso puede provocar que el paquete del embrague tenga fugas o se queme.
Cuando se configura correctamente, se puede escuchar un zumbido en la caja de cambios. Si comete un error, volverá a la sartén con una junta nueva.
¿Buscas más tareas de bricolaje?
Publicaciones de blog relacionadas
-
Cómo cambiar el filtro de aire de cabina.
-
Cómo cambiar la batería de un coche
-
Cómo cambiar el filtro de combustible.
-
Cómo cambiar las bujías de un coche.
-
Las 10 mejores tecnologías automotrices, desde las carreras hasta el uso diario.
-
Cómo funcionan los superdeportivos
-
Cómo funciona la entrega de automóviles
-
Cómo funciona el ordenador de a bordo
-
Cómo funcionan los coches autónomos
-
Cómo funciona la línea de producción de automóviles.
-
¿Puedo montar el coche yo mismo?
-
¿Qué hace que un coche digital sea digital?
-
¿Qué hay de nuevo en la tecnología de los aceites sintéticos?
-
¿La reparación del coche me causará dificultades económicas en el futuro?
Referencias
-Ijavik, Jack. Tecnología automotriz: un enfoque de sistemas, 4ª ed. Aprendizaje Thomson-Delmar. 2005.
-Freudenberg, Bob. “Mecánico del sábado: cambiar el líquido de transmisión”. Mecánica Popular. Junio de 2003 (28 de octubre de 2009). http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1272521.html
-
Prudeman, Charles. “Reparación de automóviles: hágalo usted mismo, pero hágalo bien”. MSN automático. (28 de octubre de 2009) http://editorial.autos.msn.com/listarticle.aspx?cp-documentid=1088044
-
Wakefield, Donald. “Cómo cambiar correctamente el líquido de la transmisión” Trucos y consejos en automoción. 18 de agosto de 2009. (28 de octubre de 2009) http://autotips.plentycar.com/how-to-change-transmission-fluid-properly-part-1/
-Sklar, Deanna. Reparación de coches para tontos. Mentes hambrientas, 1999.
-Yahoo! Cuidado del coche. “¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite de mi transmisión automática?” (28 de octubre de 2009) http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/transmission/ques123_0.html
- La guía no oficial del DMV. “Cambie el líquido de la transmisión”. (28 de octubre de 2009) http://www.dmv.org/how-to-guides/transmission-fluid.php
