Dans une tournure surprenante des événements lors des récents tests de performances, le Toyota bZ Woodland 2026, un SUV familial électrique, a égalé l’accélération d’un GR Supra équipé d’une boîte manuelle dans le sprint de 0 à 60 mph.
Bien que ces deux véhicules appartiennent à des catégories totalement différentes – l’un étant un crossover électrique lourd et l’autre une voiture de sport légère pour passionnés – leurs heures de lancement identiques mettent en évidence un changement significatif dans la façon dont les performances automobiles sont mesurées à l’ère électrique.
Les chiffres : une histoire de deux groupes motopropulseurs
Le bZ Woodland et le six cylindres turbocompressé GR Supra de 382 chevaux (équipé d’une boîte manuelle à six vitesses) ont réalisé un temps de 3,9 secondes pour atteindre 60 mph. Cependant, la manière dont ils ont atteint ces vitesses ne pourrait pas être plus différente :
- Le GR Supra : S’appuie sur un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. Bien qu’il produise une puissance impressionnante, il doit « construire » son élan, car la puissance maximale n’est atteinte qu’à 6 500 tr/min.
- Le bZ Woodland : Utilise deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 375 ch. Contrairement au moteur à combustion interne, les moteurs électriques délivrent un couple instantané aux quatre roues dès que le conducteur appuie sur la pédale.
Surmonter la masse avec un couple instantané
L’aspect le plus frappant de cette comparaison est la disparité de poids. Le bZ Woodland pèse 4 570 livres, ce qui le rend plus de 1 200 livres de plus que le Supra, ce qui fait pencher la balance à seulement 3 343 livres.
Dans des circonstances normales, un tel désavantage de poids rendrait une égalité impossible. Cependant, le bZ Woodland compense son encombrement par :
1. Couple immédiat : Pas d’attente pour que le régime monte ou que les vitesses passent.
2. Transmission intégrale (AWD) : Traction supérieure qui permet au SUV lourd de démarrer sans le patinage des roues souvent observé dans les voitures plus légères à propulsion arrière.
Où la Supra récupère sa couronne
Même si le SUV peut rivaliser avec la voiture de sport, l’avantage se déplace une fois que les véhicules prennent de l’ampleur. Le poids plus léger et l’ingénierie spécialisée de la Supra lui permettent d’avancer à des vitesses plus élevées :
| Métrique | GR Supra (Manuel) | bZ Forêt (EV) |
|---|---|---|
| 0 à 100 km/h | 3,9 secondes | 3,9 secondes |
| 0 à 100 mph | 9,6 secondes | 10,1 secondes |
| Quart de mille | 12,4 secondes | 12,5 secondes |
| Skidpad (force G) | 1,02 g | 0,78g |
La Supra domine également en termes de maniabilité. Grâce à son centre de gravité plus bas, à sa suspension spécialisée et à ses pneus Michelin Pilot Super Sport haute performance, il maintient une adhérence latérale nettement supérieure sur le patin par rapport au Woodland.
Pourquoi c’est important : la nouvelle norme de performance
Cette comparaison illustre une tendance plus large dans l’industrie automobile : la démocratisation de l’accélération rapide. À mesure que les moteurs électriques deviennent plus efficaces et plus répandus, la « rapide » n’est plus un trait réservé aux voitures de sport légères et surbaissées. Les SUV grand public à vocation familiale peuvent désormais offrir des performances en ligne droite qui étaient autrefois le domaine exclusif des machines de performance haut de gamme.
While the bZ Woodland can match a sports car’s launch, the Supra remains the superior machine for driving dynamics, handling, and high-speed engagement.
Conclusion : La Toyota bZ Woodland prouve que les groupes motopropulseurs électriques peuvent surmonter d’énormes pénalités de poids pour offrir une accélération de niveau voiture de sport, même s’ils ne peuvent pas encore égaler l’agilité et la domination à grande vitesse d’un véhicule de performance dédié comme le GR Supra.
