La Polo GTI électrique débarque sur 223 chevaux.
Il atteint 62 mph en 6,8 secondes.
L’autonomie est de 263 milles sur le cycle WLTP.
L’Allemagne démarre le chrono à moins de 39 003 €.
Volkswagen attend généralement. Ils ont laissé un nouveau modèle cuire sur le marché avant d’y apposer le badge GTI, suscitant ainsi l’anticipation. La pièce d’identité. Polo a complètement résisté à cette tradition. Des semaines après que la supermini électrique standard ait éclaté. Boum. Voici le chaud. C’est un peu bizarre. L’ID.3 GTX existait techniquement avant cela en tant que première trappe électrique performante de Wolfsburg. Pourtant, pour une raison quelconque. Ils ont hésité. J’ai attendu qu’ils se sentent suffisamment en confiance pour apposer les lettres rouges emblématiques sur une voiture qui ne sent pas l’essence.
Fait ses débuts aujourd’hui au Nürburg24.
Le design conserve les lignes épurées de l’ID classique. Polo. Ensuite, cela ajoute des dents. Pare-chocs redessinés. Un aileron arrière divisé. Des trucs agressifs. Vous ne trouverez pas les DRL verticaux ici, ceux-ci appartiennent uniquement à la variante phare. Ce que vous trouverez. Accents rouges sous les LED matricielles. La barre avant éclairée reste une marque de fabrique de GTI. Essentiel.
Le trajet descend. Nettement.
L’équipement standard comprend des roues bicolores de 19 pouces. Les logos GTI tournent directement sur les capuchons centraux. Les lettres, autrefois signifiant Grand Touring Injection, ne sont plus qu’une marque patrimoniale, marquent les côtés près des roues arrière et les deux extrémités de la voiture. Suspension? Sports adaptés. C’est la norme. Parce que si ce n’était pas le cas, Internet serait en panne.
Les boutons fonctionnent à nouveau
À l’intérieur, le thème continue.
Des accents rouges partout. Les sièges améliorés maintiennent votre corps lorsque vous atteignez le sommet. Le volant reçoit le badge et un marqueur de 12 heures. Un clin d’œil subtil au fait que vous ne conduisez pas une Polo ordinaire. Le tableau de bord est franchement un soulagement.
Les boutons physiques sont de retour.
Interrupteurs de fenêtre. Commandes de climatisation séparées. C’est intuitif. VW s’est engagé à corriger l’erreur commise il y a des années concernant l’écran tactile uniquement. Et ça marche ici. Le cluster numérique mesure 10,25 pouces. L’écran d’infodivertissement est plus grand. 12,9 pouces de surface brillante. Cela n’a pas l’impression de conduire un ordinateur portable.
Du point de vue du pouvoir, la hiérarchie a du sens.
Les Polos standard ont une puissance comprise entre 114 et 208 ch. Cette GTI culmine à 223 ch. Les 214 lb-pi de couple arrivent « à une vitesse fulgurante » via un différentiel d’essieu avant standard. Le poids grimpe à 3 395 livres (1 540 kg). Lourd. Mais pas écrasant.
Les chiffres ne mentent pas, mais ils déçoivent
Le limiteur de vitesse maximal atteint 109 mph.
Le mode de conduite « GTI » fait passer tout au sport. Puissance maximale, toujours. La batterie est exclusive à ce modèle : 52 kWh de chimie NMC. La voiture de base reçoit un pack plus petit de 37 kWh, clairement destiné aux déplacements domicile-travail uniquement. Ce plus gros pack promet 263 milles WLTP.
Soyons réalistes. Vous appuyez sur la pédale.
La portée du monde réel va s’effondrer. Cependant, la recharge vous sauve. La charge rapide DC atteint 105 kW. 10% à 80% en 24 minutes. Raisonnable pour une trappe électrique.
Le coût, cependant, est une autre histoire.
Un identifiant de base. La Polo commence à 24 999 €. La GTI grimpe à un peu moins de 40 004 €. Ajoutez un toit ouvrant panoramique, des sièges massants, des pneus Bridgestone collants et un système audio Harman Kardon, et vous franchissez facilement ce seuil de 40 000 €. Ouverture des commandes mi-octobre.
Le moteur à essence survit… pour l’instant
Volkswagen insiste sur le fait que l’ère de la combustion n’est pas encore morte.
Ils s’engagent à maintenir la Golf GTi en vie. Peut-être jusque dans les années 2030. De toute façon, la Golf électrique de nouvelle génération ne sortira pas avant 2030 environ. Donc le Mk8 traîne. Nous pourrions voir deux Golfs en vente. Un avec un piston. Un avec une prise. Bizarre, non ? Un retour de la transmission manuelle semble peu probable, mais le moteur à combustion interne fait gagner du temps.
Du côté de l’électrique ? Seule la Polo GTi est confirmée aujourd’hui.
VW lancera l’année prochaine une berline moins chère et plus petite. Aucune variante de performance annoncée. Encore. S’il vient, il reprend là où le Lupo et plus ! laissé tomber. Plus petit. Électrique. Énergique.
A noter également : Peugeot a battu VW. La 208 e-GTi a été lancée en juin 205. Ils ont bougé les premiers. VW vient de bouger plus fort.
Quel est le point à retenir ?
“Il s’appuie sur un design solide. Ajoute une touche visuelle. Mais l’Amérique du Nord n’obtient rien.”
Les lois sur les émissions l’imposent. Les écoutilles chaudes à combustion sont une race en voie de disparition. La réglementation finira par les interdire tous. Si vous voulez une petite voiture de performance demain. C’est ça. Si vous êtes aux États-Unis ? Désolé. Continuez à chercher.
