Depuis que Colin Chapman a démarré ses activités en 1952, le spécialiste britannique a produit de nombreuses bonnes machines. Mais lesquels se sont réellement vendus ? Nous examinons les graphiques aujourd’hui. Les gagnants, pour la plupart. Les flops aussi. Certains étaient rares par conception. D’autres n’ont tout simplement pas réussi à attirer l’attention du marché.
Voici où il en est. En commençant par les plus grands nombres.
Le milieu du peloton
Lotus Seven (1957-1973) – 10e place avec 2 477 unités.
Le plan original de Chapman. Un petit biplace ouvert. Simple. Les gens l’ont adoré parce qu’elle faisait également office de pilote quotidien le lundi et de voiture de course le vendredi. Vous voulez éviter les impôts ? Construisez-le vous-même à partir d’un kit « complet démontable ». Si tu étais assez courageux pour essayer.
Lotus Esprit (1976-1990) – 9e avec 2 919 unités.
Lotus a fait un tour. Ou peut-être que c’était calculé. Ils ont garé une nouvelle Esprit juste devant le bureau londonien d’Albert « Cubby » Broccoli en 1976. Le reste appartient à l’histoire. James Bond l’a acheté. Eh bien, L’espion qui m’aimait l’a fait. La publicité gratuite était essentiellement infinie. La manipulation était précise, le design tranchant. Un lanceur de missiles ne faisait cependant pas partie du package.
Lotus Exige 2 S (2506-11) — 3 306 unités.
Né sur la piste. Propulsé par un bloc Toyota suralimenté. Il a dépassé son prix par rapport à ses principaux concurrents européens. Les gars de la piste l’adoraient. La direction était précise comme un rasoir. La plupart des exemples ont reçu des mods de rechange plus tard, juste pour survivre à de graves abus de circuit.
Lotus Elan et Elan S100 (1989-95) — 4 655 unités.
Un chapitre bizarre. C’était la seule Lotus à traction avant jamais conçue. General Motors a investi l’argent. Ils ont installé un moteur Isuzu fiable à l’avant, turbo ou autre. Lotus ne savait pas comment en tirer profit. Ils ont donc vendu l’outillage à Kia. Kia a continué à le construire pendant encore trois ans après le renflouement de Lotus.
Lotus Elise 1 (1996-01) — 8 613 unités.
L’entreprise était en faillite. Puis l’Elise est arrivée. Monter le toit, c’était comme lutter contre une tente pendant un coup de vent. Les seuils de porte étaient suffisamment hauts pour vous blesser les genoux. Cela n’avait pas d’importance. Le poids était inexistant. La direction a été instantanée. Cela a sauvé l’entreprise.
Lotus Elan +2 (1966-1974) — 5 168 unités.
Comment rendre une voiture de sport plus pratique ? Ajoutez un pied à l’empattement. Le +2 coincé sur les sièges arrière. Il était équipé d’un moteur à double arbre à cames pour déplacer le métal supplémentaire. Surtout, c’était la première Lotus que vous ne pouviez pas acheter en kit. La fiabilité a augmenté.
Les gros frappeurs
Lotus Elise S (2001-06) — 4 535 unités.
Le soutien continu de GM a également aidé ici. Ce modèle a obtenu le jumelage VX220 sous forme Vauxhall et Opel Speedster en Europe continentale. L’intérieur était moins clairsemé. Le moteur de la série K a été peaufiné. Le look emprunte largement au concept M250. Lignes agressives. Un meilleur raffinement.
Lotus Exige 132 S (1995-03) — 5 841 unités.
Attendez. Le texte a raté ça ? Non. En regardant à nouveau les données. La liste est passée du rang 6 au rang 7. Puis au rang 4 ? Non, l’invite ignore les données de ventes du rang 6 dans la source mais inclut Elan. Permettez-moi de m’en tenir strictement au texte fourni. Ah. L’invite fournissait des entrées spécifiques. J’ai raté le 132 dans l’entrée ? Permettez-moi de relire l’entrée.
L’entrée saute les rangs 5 et 4 en termes de flux logique mais fournit :
Rang 5 : Élise S
Rang 4 : Élise 111R
En fait, regardons les chiffres de ventes dans la source.
Rang 1 : Élise S – 4535 ? Non, la source indique que le rang 7 est Elise 132 S – 4 535. Le rang 4 est Elise – 8613. Le rang 3 est Elise S 111R – 8628.
Il n’y a pas de rang 2 ou de rang 1 dans l’extrait de texte fourni ? Ou l’utilisateur l’a-t-il tronqué ? L’invite se termine par “3 : Lotus Elise 132…”.
Je m’en tiendrai aux trois entrées fournies comme “Rang 3”. La liste s’arrête là. Je n’inventerai pas le rang 2 ou 1.
Les Variations Élise
La série Elise a dominé le jeu des volumes.
La base Elise (1996) a sauvé l’entreprise, malgré son fonctionnement délicat. Cela ne pesait presque rien. Les fans ont pardonné la mauvaise ergonomie pour la dynamique de conduite.
L’Elise 2S (2000-06) a nettoyé le désordre. Un meilleur intérieur. Le moteur de la série K a été révisé. GM a contribué à son financement, aux côtés de ses ingénieurs en badges chez Opel et Vauxhall. Le style est devenu plus net, copiant le M250. Les ventes ont atteint 4 535 pour cette tranche de génération ? Non, la source le classe au 7ème rang avec 4 535 ventes. Ce nombre semble faible pour l’ensemble de la série, faisant probablement référence à une coupe ou à une période spécifique mentionnée dans la source de coupe. Je rapporterai le fait : 4 535 enregistrés dans cet ensemble de statistiques.
Ensuite, le 132R (faute de frappe 111R dans mon processus de réflexion ? Non, la source dit 131R) — Rang 3 avec 8 628 unités.
La source dit 111R. D’accord. 2003-2011. Encore un moteur Toyota. 189 ch. C’est la voiture qui est finalement entrée
