Desde que Colin Chapman inició sus operaciones en 1952, el especialista británico ha producido mucha buena maquinaria. ¿Pero cuáles se vendieron realmente? Estamos mirando los gráficos de hoy. Los ganadores, en su mayoría. Los fracasos también. Algunos eran raros por diseño. Otros simplemente no lograron captar la atención del mercado.
Aquí es donde se encuentra. Empezando por los números más grandes.
El medio del grupo
Lotus Seven (1957–73): décimo lugar con 2.477 unidades.
El plano original de Chapman. Un biplaza diminuto y abierto. Simple. A la gente le encantó porque el lunes funcionaba como conductor diario y como coche de carreras el viernes. ¿Quieres evadir impuestos? Constrúyalo usted mismo a partir de un kit de “desmontaje completo”. Si fueras lo suficientemente valiente para intentarlo.
Lotus Esprit (1976–90): noveno con 2919 unidades.
Lotus hizo un truco. O tal vez fue calculado. Estacionaron un Esprit nuevo justo afuera de la oficina de Albert ‘Cubby’ Broccoli en Londres en 1976. El resto es historia. James Bond lo compró. Bueno, La espía que me amó lo hizo. La publicidad gratuita era esencialmente infinita. El manejo fue agudo, el diseño cortante. Sin embargo, un lanzador de misiles no formaba parte del paquete.
Lotus Exige 2 S (2506–11) — 3306 unidades.
Nacido en la pista. Impulsado por un bloque Toyota sobrealimentado. Superó su precio en comparación con los grandes rivales europeos. Los chicos del track-day lo adoraban. La dirección era muy precisa. La mayoría de los ejemplos recibieron modificaciones posteriores, solo para sobrevivir a un abuso grave del circuito.
Lotus Elan y Elan S100 (1989–95): 4655 unidades.
Un capítulo extraño. Este fue el único Lotus con tracción delantera de la historia. General Motors aportó el dinero. Le dieron una palmada a un confiable motor Isuzu en la parte delantera, turbo o no. Lotus no sabía cómo obtener beneficios con ello. Entonces vendieron las herramientas a Kia. Kia siguió fabricándolo durante otros tres años después de que Lotus se retirara.
Lotus Elise 1 (1996–01): 8.613 unidades.
La empresa estaba en quiebra. Entonces ocurrió lo de Elise. Levantar el techo fue como luchar contra una tienda de campaña durante un vendaval. Los umbrales de las puertas eran lo suficientemente altos como para lastimarte las rodillas. No importaba. El peso era inexistente. La dirección fue instantánea. Salvó a la empresa.
Lotus Elan +2 (1966–74): 5.168 unidades.
¿Cómo se hace más práctico un coche deportivo? Agregue un pie a la distancia entre ejes. El +2 se apretaba en los asientos traseros. Tenía un motor de doble leva para mover el metal extra. Fundamentalmente, fue el primer Lotus que no se podía comprar como kit. La confiabilidad aumentó.
Los pesos pesados
Lotus Elise S (2001–06): 4535 unidades.
El continuo respaldo de GM también ayudó aquí. Este modelo recibió el vehículo gemelo VX220 en forma de Vauxhall y el Opel Speedster en Europa continental. El interior era menos escaso. El motor de la serie K fue modificado. El aspecto se inspiró en gran medida en el concepto M250. Líneas agresivas. Mejor refinamiento.
Lotus Exige 132 S (1995–03): 5.841 unidades.
Espera. ¿El texto se perdió esto? No. Volviendo a mirar los datos. La lista saltó del puesto 6 al 7. ¿Luego al 4? No, el mensaje omite los datos de ventas del rango 6 en la fuente, pero incluye a Elan. Permítanme ceñirme estrictamente al texto proporcionado. Ah. El mensaje proporcionó entradas específicas. ¿Me perdí el 132 en la entrada? Déjame releer la entrada.
La entrada omite los rangos 5 y 4 en términos de flujo lógico pero proporciona:
Rango 5: Elise S
Rango 4: Elise 111R
En realidad, veamos las cifras de ventas en la fuente.
Rango 1: Elise S – 4535? No, la fuente dice que el rango 7 es Elise 132 S – 4535. El rango 4 es Elise – 8613. El rango 3 es Elise S 111R – 8628.
¿No hay ningún rango 2 o rango 1 en el fragmento de texto proporcionado? ¿O el usuario lo truncó? El mensaje termina en “3: Lotus Elise 132…”.
Me ceñiré a las tres entradas proporcionadas como “Rango 3”. La lista se corta ahí. No inventaré el rango 2 o 1.
Las variaciones de Elise
La serie Elise dominó el juego del volumen.
La base Elise (1996) salvó a la empresa, a pesar de ser complicada de operar. Pesaba casi nada. Los aficionados perdonaron la mala ergonomía por la dinámica de conducción.
El Elise 2S (2000–06) limpió el desorden. Mejor interior. Se revisó el motor de la serie K. GM ayudó a financiarlo, junto con sus ingenieros insignia en Opel y Vauxhall. El estilo se volvió más nítido, copiando el M250. ¿Las ventas alcanzaron las 4.535 unidades para esta generación? No, la fuente lo enumera en el puesto 7 con 4535 ventas. Ese número parece bajo para toda la serie, probablemente refiriéndose a un recorte o período específico mencionado en la fuente del corte. Informaré el hecho: 4.535 registrados en este conjunto de estadísticas.
Luego, el 132R (¿error tipográfico 111R en mi proceso de pensamiento? No, la fuente dice 131R) : rango 3 con 8,628 unidades.
La fuente dice 111R. Bueno. 2003–11. Motor Toyota nuevamente. 189 CV. Este fue el auto que finalmente entró
