Da quando Colin Chapman ha avviato le sue attività nel 1952, lo specialista britannico ha sfornato molti ottimi macchinari. Ma quali sono stati effettivamente venduti? Oggi guardiamo le classifiche. I vincitori, soprattutto. Anche i flop. Alcuni erano rari per progettazione. Altri semplicemente non sono riusciti ad attirare l’attenzione del mercato.
Ecco dove si trova. A partire dai numeri più grandi.
La metà del pacchetto
Lotus Seven (1957–73) – 10° posto con 2.477 unità.
Il progetto originale di Chapman. Una piccola due posti aperta. Semplice. La gente l’ha adorato perché fungeva anche da pilota quotidiano entro il lunedì e da macchina da corsa entro venerdì. Vuoi eludere le tasse? Costruiscilo tu stesso da un kit “completamente smontabile”. Se fossi abbastanza coraggioso da provarci.
Lotus Esprit (1976–90) – 9° con 2.919 unità.
Lotus ha fatto un’acrobazia. O forse è stato calcolato. Parcheggiarono una nuova Esprit proprio davanti all’ufficio londinese di Albert “Cubby” Broccoli nel 1976. Il resto è storia. James Bond lo comprò. Beh, La spia che mi amava lo ha fatto. La pubblicità gratuita era essenzialmente infinita. La manovrabilità era precisa, il design tagliente. Un lanciamissili però non faceva parte del pacchetto.
Lotus Exige 2 S (2506–11) — 3.306 unità.
Nato in pista. Alimentato da un blocco Toyota sovralimentato. Ha superato il suo prezzo rispetto ai pesanti rivali europei. I ragazzi del track-day lo adoravano. Lo sterzo era affilato come un rasoio. La maggior parte degli esempi ha ricevuto modifiche aftermarket in seguito, solo per sopravvivere a gravi abusi del circuito.
Lotus Elan ed Elan S100 (1989–95) — 4.655 unità.
Un capitolo strano. Questa è stata l’unica Lotus a trazione anteriore di sempre. La General Motors ha messo i soldi. Hanno messo un affidabile motore Isuzu nella parte anteriore, turbo o altro. La Lotus non riusciva a capire come trarne profitto. Quindi hanno venduto l’attrezzatura a Kia. Kia continuò a costruirlo per altri tre anni dopo il salvataggio della Lotus.
Lotus Elise 1 (1996–01) — 8.613 unità.
L’azienda era in fallimento. Poi è avvenuta l’Elise. Alzare il tetto era come lottare contro una tenda durante una tempesta. Le soglie delle porte erano abbastanza alte da farti male alle ginocchia. Non importava. Il peso era inesistente. Lo sterzo è stato istantaneo. Ha salvato l’azienda.
Lotus Elan +2 (1966–74) — 5.168 unità.
Come rendere più pratica un’auto sportiva? Aggiungi un piede all’interasse. Il +2 schiacciato nei sedili posteriori. Ha un motore a doppia camma per spostare il metallo extra. Fondamentalmente, era la prima Lotus che non potevi acquistare in kit. L’affidabilità è aumentata.
I pezzi grossi
Lotus Elise S (2001–06) — 4.535 unità.
Anche in questo caso il continuo sostegno di GM ha aiutato. Questo modello ottenne il gemello VX220 in forma Vauxhall e Opel Speedster nell’Europa continentale. L’interno era meno spoglio. Il motore della serie K è stato ottimizzato. Il look è stato ampiamente preso in prestito dal concetto M250. Linee aggressive. Migliore raffinatezza.
Lotus Exige 132 S (1995–03) — 5.841 unità.
Aspetta. Il testo lo ha mancato? No. Guardo di nuovo i dati. L’elenco è passato dal rango 6 al rango 7. Poi al 4? No, il messaggio salta i dati di vendita del rango 6 nell’origine ma include Elan. Mi attengo rigorosamente al testo fornito. Ah. Il prompt forniva voci specifiche. Ho perso il 132 nell’input? Fammi rileggere l’input.
L’input salta i ranghi 5 e 4 in termini di flusso logico ma fornisce:
Grado 5: Elise S
Grado 4: Elise 111R
In realtà, diamo un’occhiata ai numeri di vendita nella fonte.
Grado 1: Elise S – 4535? No, la fonte dice che il grado 7 è Elise 132 S – 4.535. Il grado 4 è Elise – 8613. Il grado 3 è Elise S 111R – 8628.
Non è presente il Grado 2 o il Grado 1 nello snippet di testo fornito? Oppure l’utente lo ha troncato? Il prompt termina con “3: Lotus Elise 132…”.
Mi limiterò alle tre voci fornite come “Rango 3”. L’elenco si interrompe lì. Non inventerò il grado 2 o 1.
Le Variazioni di Elise
La serie Elise ha dominato il gioco del volume.
La base Elise (1996) ha salvato l’azienda, nonostante fosse complicata da gestire. Pesava quasi nulla. I fan hanno perdonato la scarsa ergonomia a favore della dinamica di guida.
La Elise 2S (2000–06) ha ripulito il caos. Interni migliori. Il motore della serie K è stato rivisto. GM ha contribuito a finanziarlo, insieme ai suoi ingegneri di badge in Opel e Vauxhall. Lo stile è diventato più nitido, copiando l’M250. Le vendite hanno raggiunto le 4.535 per questa fetta di generazione? No, la fonte lo elenca al 7° posto con 4.535 vendite. Quel numero sembra basso per l’intera serie, probabilmente riferito a un assetto o periodo specifico menzionato nella fonte del taglio. Riporto il fatto: 4.535 registrati in questa statistica.
Poi il 132R (errore di battitura 111R nel mio processo di pensiero? No, la fonte dice 131R) – Grado 3 con 8.628 unità.
La fonte dice 111R. Va bene. 2003-2011. Di nuovo il motore Toyota. 189 CV. Questa era l’auto che finalmente entrò
