Ford est d’abord venu pour le LandCruiser avec le Ranger Super Duty. Maintenant, Toyota répond. Pas avec un nouveau camion. Mais avec une version plus lourde du HiLux, nous le savons déjà.
La mise à niveau
À partir d’août 2026, vous pourrez commander l’amélioration de la masse brute du véhicule, conçue en usine. Cela coûte quatre mille dollars. Vous bénéficiez de la garantie standard. C’est ça.
Qu’obtenez-vous ? Plus de charge utile. Entre 372kg et 435kg supplémentaires selon le modèle acheté. La charge utile maximale atteint 1 525 kg sur le papier. Les amortisseurs arrière changent. Des monotubes cette fois. Des plus longs. La hauteur de caisse augmente de 10 mm. L’essieu avant prend encore 100 kg. L’arrière prend 280 kg de plus.
Modèles éligibles
Vous ne pouvez pas le mettre sur n’importe quel appareil. Toyota a tracé une ligne. Voici ceux qui font la différence :
- WorkMate double cabine
- Châssis WorkMate double cabine
- Cabine supplémentaire SR
- Châssis SR double cabine
- SR double cabine
- SR5 double cabine
Ils utilisent tous ce turbodiesel de 2,8 litres. Certains ont la configuration hybride légère 48 V. Les cabines doubles SR et SR5 le font. Vous avez besoin de la boîte automatique à six vitesses. Les manuels ne sont pas améliorés ici. La puissance reste à 150 kW et 500 nm de couple.
John Pappas chez Toyota affirme que cela permet aux clients de « maximiser les capacités de charge déjà excellentes du véhicule ». Il évoque aussi bien les flottes que les acheteurs privés. Le principal argument de vente est la garantie.
Étant une option montée en usine par Toyota, cette option garantit que le HiLux conserve la garantie Toyota de cinq ans.
Les kits de rechange n’offrent pas cette sécurité. Pedders et Ironman font cela depuis des années. Le kit Ironman vous amène à 3 500 kg de GVM. Cela coûte également environ quatre mille dollars si vous l’installez avant l’enregistrement. Toyota se concurrence simplement sur la confiance dans la marque plutôt que sur la capacité pure.
Le test de la réalité
Une charge utile de 1 525 kg bat-elle Ford ?
Non.
Le Ranger Super Duty transporte entre 1 825 kg et 1 982 kg. Il n’y a pas de concours là-bas. Mais alors regardez le prix. Le Super Duty démarre à près de quatre-vingt-trois mille dollars. Peut atteindre près d’une centaine. La mise à niveau HiLux est un accessoire sur un outil.
Ce n’est donc pas un combat équitable. Toyota n’essaie pas de construire un transporteur de luxe. Il essaie de rendre son cheval de trait légèrement moins susceptible de se briser sous le poids d’un auvent ou d’un équipage de trois personnes.
C’est probablement tout ce dont la plupart des gens ont besoin de toute façon. Ou le font-ils ? Peut-être qu’ils veulent le Super Duty parce qu’il ressemble plus à un camion qu’à une voiture avec un plateau à l’arrière.
Toyota pense que cinq ans de garantie valent plus que 300 kg supplémentaires. Vous décidez si c’est le cas. Les portes ouvrent en août.
