La prima Ford arrivò per il LandCruiser con il Ranger Super Duty. Ora Toyota risponde. Non con un camion nuovo. Ma con una versione più pesante dell’HiLux lo sappiamo già.
L’aggiornamento
Da agosto 2026 puoi ordinare l’aggiornamento della massa lorda del veicolo progettato in fabbrica. Costa quattromila dollari. Ottieni la garanzia standard. Questo è tutto.
Cosa ottieni? Più carico utile. Tra 372 kg e 435 kg extra a seconda del modello acquistato. Il carico utile superiore raggiunge, sulla carta, 1.525 kg. Cambiano gli ammortizzatori posteriori. Monotubi questa volta. Quelli più lunghi. L’altezza da terra aumenta di 10 mm. L’asse anteriore richiede altri 100 kg. Il posteriore impiega 280 kg in più.
Modelli idonei
Non puoi semplicemente metterlo su qualsiasi ute. La Toyota ha tracciato una linea. Ecco quelli che fanno il taglio:
- WorkMate doppia cabina
- Telaio WorkMate a doppia cabina
- Cabina extra SR
- Telaio SR a doppia cabina
- SR doppia cabina
- SR5 doppia cabina
Funzionano tutti con quel turbodiesel da 2,8 litri. Alcuni hanno la configurazione ibrida leggera da 48 V. Le cabine doppie SR e SR5 lo fanno. Hai bisogno dell’auto a sei velocità. I manuali non trovano aiuto qui. La potenza rimane a 150 kW e 500 Nm di coppia.
John Pappas della Toyota afferma che consente ai clienti di “massimizzare le già eccellenti capacità di trasporto del carico del veicolo”. Menziona sia le flotte che gli acquirenti privati. Il punto chiave della vendita è la garanzia.
Essendo l’opzione montata in fabbrica da Toyota, l’opzione garantisce che l’HiLux mantenga la garanzia Toyota di cinque anni.
I kit aftermarket non offrono questa sicurezza. Pedders e Ironman lo fanno da anni. Il kit Ironman ti porta a 3500 kg GVM. Costa anche circa quattromila se lo installi prima della registrazione. Toyota compete con se stessa solo sulla fiducia del marchio piuttosto che sulla pura capacità.
Il confronto con la realtà
Il carico utile di 1.525 kg batte la Ford?
No.
Il Ranger Super Duty trasporta tra 1825 kg e 1982 kg. Non c’è competizione lì. Ma poi guarda il prezzo. Il Super Duty inizia intorno agli ottantatremila dollari. Può arrivare a sfiorare il centinaio. L’aggiornamento HiLux è un accessorio su uno strumento.
Quindi non è una lotta leale. Toyota non sta cercando di costruire un autotrasportatore di lusso. Sta cercando di rendere il suo cavallo di battaglia leggermente meno propenso a spezzarsi sotto il peso di una vela o di un equipaggio di tre persone.
Che probabilmente è tutto ciò di cui la maggior parte delle persone ha effettivamente bisogno. Oppure lo fanno? Forse vogliono il Super Duty perché sembra più un camion che un’auto con un vassoio sul retro.
Toyota ritiene che cinque anni di garanzia valgano più di 300 kg in più. Decidi tu se lo è. Le porte si aprono ad agosto.
