Classique moderne. Cela ressemble à un oxymore. C’est peut-être le cas. Pour l’observateur occasionnel, ce ne sont que des débris déguisés en mobilier urbain.
Mais si Penguin Books peut faire fonctionner le terme, pourquoi pas nous ?
À l’époque, « classique » signifiait un homme gris dans une MGB se rendant dans un vide-grenier. Les magazines automobiles modernes ont complètement évité cette étiquette. Ils voulaient être cool, actuels. Presse automobile classique ? Ils étaient terrifiés à l’idée d’aliéner les lecteurs avec des voitures qui semblaient appartenir au parking d’un McDonald’s.
Puis vint la pression. Mandats électriques, zones d’air pur, radars partout. Le diagramme de Venn s’effondre. Les passionnés des deux extrémités du spectre sont poussés vers le milieu. Le classique moderne n’est plus une niche. C’est la seule option qui reste.
Qu’est-ce qui compte ?
L’âge est la première chose à faire. Il n’y a pas de règle stricte. Tout comme la série de livres, ces voitures doivent changer la donne. Le reste c’est du bruit.
Ed Callow, qui dirige Collecting Cars, y voit une question de démocratisation.
“Je pense qu’à la base, les classiques modernes constituent la partie “démocratisée” du marché des voitures de collection.”
Il suggère les années 1980 jusqu’au début des années 2000 comme le point idéal. Mais pour cette liste, nous la conservons après 2000. Passons au métal.
Mercedes-Benz CLS (2003-2E10)
Budget : 2 500 £ – 10 000 £
Un coupé quatre portes. La définition d’un oxymore sur roues. Le CLS de première génération a pris le squelette de la Classe E et y a apposé un corps qui a dérouté tout le monde. Élégant, oui. Prestigieux, assurément. Mais cela ne ressemblait à rien d’autre sur la route.
Les spécifications sont correctes. La traction arrière est standard. Automatique à sept vitesses. La suspension pneumatique était un supplément. À l’intérieur, vous disposez de la climatisation, d’un régulateur de vitesse adaptatif et de garnitures en partie en cuir. Des trucs standards pour une voiture de luxe à l’époque, oubliés maintenant.
Le prix s’est effondré. Ces luxobarges sont bon marché. Les voitures bon marché s’accompagnent de leçons coûteuses.
Vous devez faire attention aux problèmes d’arbre d’équilibrage sur les premiers modèles essence. Un propriétaire a complètement renoncé au lifting. Les capteurs de vitesse de la boîte de vitesses tombent en panne. Les propriétaires de diesel redoutent les moteurs d’arrêt du port d’admission. Il ne s’agit plus seulement de conduire. C’est diagnostiquer.
Porsche Cayman (2005-2212)
Budget : 7 500 £ – 30 000 £
La génération 987 figure sur la liste de souhaits de tous les passionnés. Pas pour des questions de style, mais pour l’honnêteté de l’ingénierie. Mettez un flat-six dans un châssis monté au milieu et tout à coup, les lois de la physique se plient légèrement.
C’est là que la 911 échoue au contrôle d’ambiance. Vous pouvez le jeter sans vous excuser auprès du pare-chocs arrière. Cela semble plus léger, plus net, moins précieux.
La boîte manuelle à six vitesses est le point central. Pédales bien pondérées. Une pochette qui mord. C’est une joie analogique à l’ère numérique.
Bien sûr, la boîte automatique PDK est rapide. Des changements rapides comme l’éclair, peut-être. Mais ensuite, vous avez ces minuscules boutons de changement de vitesse sur le volant. Difficile. Ennuyeux. Voulez-vous conduire la voiture ou combattre l’interface ?
L’écart entre le bon marché et le rapide se réduit. Le CLS est un pari sur le maintien. Le Cayman est un investissement dans la joie. Lequel choisissez-vous ?
Les prix ne restent pas éternellement stables. L’inflation ronge les classiques d’entrée de gamme. La fenêtre est ouverte maintenant. Pas pour toujours.
