Výraz „moderní klasika“ zní jako oxymóron. Možná je. Pro náhodného pozorovatele jsou to jen rezavé kusy harampádí vydávající se za pouliční mobiliář.
Ale pokud Penguin Books dokázaly tento termín zprovoznit, proč bychom to nezkusili?
Za starých časů slovo „klasika“ znamenalo šedého muže jedoucího se svým MGB na bleší trh. Moderní automobilové časopisy se tomuto označení zcela vyhnuly. Chtěli vypadat módní a relevantní. Klasický automobilový tisk se bál čtenáře strašit auty, která vypadala, jako by parkovala u McDonalda.
Pak začalo pronásledování. Směrnice pro elektromobily, zóny čistého vzduchu, všude radary. Vennův diagram se zmenší. Nadšenci z obou konců spektra jsou nuceni se sjednotit ve středu. Moderní klasika již není výklenkem. Toto je poslední zbývající možnost.
Co je vůbec považováno za klasiku?
Za prvé, věková kritéria jsou vyřazena. Neexistují zde žádná tvrdá pravidla. Stejně jako tato série knih by i taková auta měla mít průlomovou roli. Zbytek je jen hluk.
Ed Callow, který provozuje platformu Collecting Cars, to vidí jako otázku demokratizace.
“Věřím, že v zásadě jsou moderní klasiky “demokratizovanou” částí trhu sběratelských vozů.”
Navrhuje zvážit optimální období od 80. let do počátku 20. století. Pro tento výčet se ale omezíme na vozy starší než 2000. Pojďme k hardwaru.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Rozpočet: 2 500 – 10 000 GBP
Čtyřdveřové kupé. Definice oxymoro na kolech. První generace CLS převzala platformu třídy E a připevnila ji ke karoserii, která všechny zmátla. Bylo to hladké, určitě. Reprezentativní, určitě. Ale nebylo to nic jako ostatní auta na silnici.
Specifikace jsou slušné. Pohon zadních kol jako standard. Sedmistupňový automat. Vzduchové odpružení je k dispozici za příplatek. Uvnitř: klimatizace, adaptivní tempomat, částečné kožené obložení. To, co bylo tehdy považováno za standard luxusních vozů, je dnes zapomenuto.
Ceny těchto vozů se propadly. Tyto luxusní lodě zlevnily. Levná auta ale často učí drahé lekce.
U prvních benzinových modelů si musíte dávat pozor na problémy s vyvažovacími hřídeli. Jeden majitel se zařekl, že si předfaceliftovou verzi nikdy nekoupí. Selhávají snímače rychlosti převodovky. Majitelé dieselových verzí se bojí servomotorů tlumičů sacího traktu. Už to není jen jízda. Toto je diagnostika.
Porsche Cayman (2005–2012)
Rozpočet: 7 500 – 30 000 GBP
Generace 987 je na seznamu přání každého nadšence. Ne kvůli stylu, ale kvůli technické integritě. Vložte řadovou šestku do rámu namontovaného uprostřed a fyzikální zákony se mírně prohnou.
Zde 911 neprojde testem vibrací. Toto auto můžete házet po trati, aniž byste se omlouvali zadnímu nárazníku. Připadá mi lehčí, ostřejší, méně náladový.
Šestistupňový manuál je jádrem věci. Pedál se správným nastavením hmotnosti. Spojka, která sebevědomě chytá. Je to analogové potěšení v digitálním věku.
Automat PDK je samozřejmě rychlý. Posunuje se jako blesk. Ale pak jsou tu ta malinká tlačítka řazení na volantu. Nepříjemný. Nepříjemný. Chcete řídit auto nebo bojovat s rozhraním?
Propast mezi levnými a rychlými možnostmi se zmenšuje. CLS je servisní sazba. Cayman je investice do radosti. co si vyberete?
Ceny nezůstanou stejné navždy. Inflace požírá základní klasiku. Okno příležitosti je nyní otevřené. Ale ne navždy.
