Термін «сучасна класика» звучить як оксюморон. Можливо, він ним і є. Для випадкового спостерігача це лише іржаві мотлох, що видають себе за вуличні меблі.
Але якщо Penguin Books змогли зробити цей термін робітником, чому б нам не спробувати?
За старих часів слово «класика» означало сіру людину, яка веде свою MGB на барахолку. Сучасні автомобільні журнали повністю уникали цього ярлика. Їм хотілося здаватися модними та актуальними. Преса, присвячена класичним авто, боялася відлякати читачів машинами, які виглядали так, ніби вони припарковані біля Макдоналдса.
Потім почалися переслідування. Директиви з електромобілів, зони з чистим повітрям, камери контролю швидкості всюди. Веннова діаграма стискається. Ентузіасти з обох кінців спектра змушені об’єднуватись у центрі. Сучасна класика більше не є нішою. Це останній варіант.
Що взагалі вважається класикою?
Насамперед відкидаються вікові критерії. Жорстких правил тут нема. Подібно до цієї серії книг, такі автомобілі повинні бути граючими роль прориву. Решта – лише шум.
Ед Каллоу, який управляє платформою Collecting Cars, бачить у цьому питання демократизації.
«Я вважаю, що в основі своєї сучасної класики – це “демократизована” частина ринку колекційних автомобілів».
Він пропонує вважати оптимальним періодом із 1980-х до початку 2000-х років. Але для цього списку ми обмежимося машинами, старшими за 2000 рік випуску. Приступимо до заліза.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Бюджет: £2500 – £10,000
Чотиридверне купе. Визначення оксюморо на колесах. CLS першого покоління взяло платформу E-Класу і приробило до неї кузов, який збивав усіх з пантелику. Він був гладким, безперечно. Представницьким, безперечно. Але він нічим не скидався на інші машини на дорозі.
Специфікації пристойні. Задній привід у базі. Семиступінчастий автомат. Повітряна підвіска – за доплату. Всередині: клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, оздоблення із часткової шкіри. Те, що тоді вважалося стандартом для люксових авто, сьогодні забуте.
Ціни на ці машини впали. Ці розкішні човни стали дешевшими. Але дешеві автомобілі часто підносять дорогі уроки.
На ранніх бензинових моделях слід стежити за проблемами з балансуючими валами. Один власник заприсягся ніколи не брати версії до рестайлінгу. Відмовляють датчики швидкості коробки. Власники дизельних версій бояться сервоприводів заслінок впускного тракту. Це вже не просто водіння. Це діагностика.
Porsche Cayman (2005–2012)
Бюджет: £7500 – £30,000
Покоління 987 є у списку бажань кожного ентузіаста. Не заради стилю, а заради інженерної чесності. Постав рядну шістку в середньо раму — і закони фізики злегка піддаються.
Тут 911-й провалює перевірку на вайби. Ви можете шпурляти цей автомобіль по трасі, не вибачаючись перед заднім бампером. Він відчувається легше, різкіше, менш примхливим.
Шестиступінчаста “механіка” – це суть. Педаль із правильним налаштуванням ваги. Зчеплення, яке вистачає упевнено. Це аналогове задоволення у цифрову епоху.
Зрозуміло, автомат PDK швидкий. Перемикання, мов спалах блискавки. Але тоді є ці малесенькі кнопки перемикання на кермі. Незручні. Дратівливі. Чи хочете ви керувати автомобілем або боротися з інтерфейсом?
Розрив між дешевими та швидкими варіантами скорочується. CLS – це ставка обслуговування. Cayman – інвестиція на радість. Що ви виберете?
Ціни не залишаться плоскими вічно. Інфляція поїдає класики початкового рівня. Вікно можливостей відчинене зараз. Але не назавжди.
