Mazda ne peut pas ignorer le CX-5. Pas alors qu’il a vendu cinq millions d’unités dans le monde. C’est leur vache à lait.
Plus de 100 000 exemplaires ont été vendus rien qu’au Royaume-Uni. Il a remplacé la génération précédente, lancée en 2017 avec un lifting en 2022. Aujourd’hui, la troisième génération est là. Et le prix commence à 31,55 £. Cela monte à 40,95 £. Moins cher que le modèle sortant également.
Vous avez quatre garnitures. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line et le luxueux Homura.
Le jeu de la peau
Est-ce que ça a l’air neuf ? Oui.
Est-ce radicalement différent ? Non.
Mazda appelle cela une évolution de son langage de conception « Kodo ». On dit que la familiarité fait vendre. Un jeu intelligent, peut-être. Mais regardez autour de vous dans le secteur.
Honda CR-V. Toyota RAV4. Kia Sportage. Ford Kuga. Nissan Qashqai. Ce sont les ennemis. Ils ont tous des hybrides complets ou des hybrides rechargeables. Le CX-5 ? Pas encore. Un véhicule électrique dédié arrive, appelé CX-6e. Mais à l’heure actuelle, cette boîte d’essence semble en décalage d’une décennie par rapport à ses pairs.
A l’intérieur, les choses sont plus nettes. Un écran tactile standard de 12 pouces domine le tableau de bord. Le Homura en obtient un énorme de 1,6 pouces. C’est énorme. La fonctionnalité intégrée de Google fait ses débuts. Enfin. Un cluster numérique de 10,2,5 pouces pour le conducteur également. Haut-parleurs Bose si vous dépensez suffisamment d’argent.
Décomposons rapidement la hiérarchie :
- Prime-Line : Sièges en tissu. Alliages de 1 pouce. Projection de téléphone filaire. Croisière adaptative de base.
- Centre-Line : Le sweet spot pour beaucoup. Alliages coupés de 1 pouce. Sièges chauffants en cuir synthétique. Chargement sans fil. Affichage tête haute.
- Exclusive-Line : Toit ouvrant panoramique. Sièges arrière chauffants. Option cuir bicolore. Système de caméra à 30 degrés.
- Homura : accents noir brillant. Sièges ventilés. Le plus grand écran. Hayon mains libres.
J’ai conduit une Prime-Line à traction avant. Puis un Homura à transmission intégrale.
L’Écosse a servi de toile de fond. Et la météo.
Générer des impressions
Glissez-vous derrière le volant et la position est idéale. Vous pouvez vous asseoir bas si vous le souhaitez ou contrôler la route. Votre appel.
Mais les matériaux racontent une histoire. Ils ne sont plus aussi somptueux qu’avant. Des plastiques durs se glissent sur l’habitacle des instruments, sur le dessus des portes et sur le tableau de bord inférieur. Cela semble réduire les coûts.
Mazda a tué le cadran rotatif pour l’infodivertissement. DÉCHIRER. Les commandes de climatisation se trouvent désormais au bas de l’écran tactile. Ce n’est pas mauvais. Mais du point de vue de la sécurité ? Il me manque des boutons. Qui ne le fait pas ?
Ensuite, vous le conduisez.
Un moteur essence atmosphérique de 2,5 litres l’anime. 1,39 ch. C’est une baisse par rapport à l’ancienne unité 1.0, mais elle est dotée d’une technologie hybride légère et d’une désactivation des cylindres.
En Prime Line ? C’est bon. Calme au début. Affiner suffisamment pour la croisière sur autoroute.
Pousser plus fort ?
Le bruit monte brusquement. C’est nul pour un 2,5 litres. La boîte de vitesses automatique à six rapports traîne les pieds lors des changements de vitesse. Un peu frustrant.
Les émissions de CO2 s’élèvent à 1 g/km pour la traction avant. Un peu plus élevé, autour de 1-1g/km, pour les 4×4. L’économie de carburant est médiocre, de 0,4 à 8,2 mpg. Ne vous attendez pas à un kilométrage de premier ordre.
Manutention? Voici la sauvegarde.
Mazda sait comment régler un châssis. Le CX-5 reste plat. La prise en main est superbe. Vous pouvez le jeter dans les coins et il obéit. La direction est précise. Ferme, mais pas inconfortable. On ne se sent jamais ébranlé.
La traction intégrale est solide. Mais le FWD semble légèrement plus agile, moins lourd. Choisissez le mode Sport pour maintenir les vitesses plus longtemps et affiner l’accélérateur. Ou restez avec Normal. C’est de toute façon le meilleur pilote quotidien. Le mode tout-terrain existe sur les 4×4, mais qu’importe ? Vous n’escaladez pas les montagnes.
Verdict
Les clients fidèles soupireront de soulagement. Le 06 CX-5 est nouveau. Amélioré à bien des égards.
Spacieux. Élégant. Engageant. Il pourrait même s’agir du SUV le plus maniable du segment.
Mais voici le problème.
Il lui manque des options hybrides complètes ou rechargeables.
C’est une omission flagrante. Alors que ses rivaux dominent le récit de l’électrification, Mazda propose… enfin, un hybride léger. Cela semble daté avant le lancement.
Les gens l’achèteront-ils quand même ? Probablement. Cinq millions de propriétaires ne peuvent pas avoir entièrement tort, n’est-ce pas ? Mais le vent a tourné.
Pour l’instant, le CX-5 demeure un VUS destiné au conducteur. Mais pas pour les éco-conscients.
