Le fantôme du passé est revenu à la vie. La Citroën 2CV revient en 2028. Elle sera entièrement électrique. Cela pourrait coûter seulement 13 000 £ ? C’est du moins ce qu’on prétend.
Nous n’avons vu qu’un seul teaser sombre. Mais les indices sont forts. Xavier Chardon, le patron de Citroën, n’a pas mâché ses mots lors de la conférence des investisseurs de Stellantis en 2026 : “Les icônes créent de l’émotion… la 2CV est de retour.”
Des applaudissements ont suivi. Ce ne sont pas des applaudissements polis. Le vrai genre. La foule savait ce qui était en jeu. Ce n’est pas un badge sur une boîte. C’est une résurrection.
Le look compte
Les gens craignaient que ce soit un piège. Une étiquette nominative apposée sur un véhicule électrique boxy générique. L’image teaser a apaisé ces craintes. Cela ressemble à une 2CV. Vraiment.
Les passages de roues s’évasent. Des phares ronds pointent vers l’avant. Cette grande botte en forme de fer à cheval demeure. Simple comme le jour. Il honore la forme. Le toit reste haut, réduisant ainsi un maximum d’espace dans un encombrement réduit. Il n’atteindra pas quatre mètres de long. Plus petit qu’un C3. À peu près la même taille que la nouvelle Renault Twingo et la prochaine Kia EV1.
“La 2CV mesurera probablement moins de trois mètres, ce qui signifie qu’elle sera petite mais vaste.”
Abordabilité. Conception légère. Praticité. Chardon a déclaré que cela capturait l’âme de l’original. “Une véritable voiture populaire conçue pour la vraie vie”, a-t-il déclaré. Et il le pense vraiment. “Fabriqué en Europe. Moins de 15,00 €.” Le niveau de prix est essentiel. Il vise à démocratiser la propulsion électrique.
Le concept sera dévoilé en octobre au Mondial de l’Automobile de Paris. L’assemblage a lieu en Italie à Pomigliano d’Arco. Même usine fabriquant la Fiat Panda. Utilisation efficace de l’espace.
Cette décision s’inscrit dans le cadre du plan massif de 60 milliards d’euros de Stellantis appelé FaSTLAne. Des marques comme Jeep et Peugeot lancent des flottes de nouveaux équipements. La 2CV appartient au projet “E-Car”. Un niveau bon marché pour le marché électrique d’entrée de gamme. Probablement remplacer la Fiat 500 en termes de budget.
“La simplicité est intuitive”, a ajouté Chardon. “Le complexe ne gagne pas l’avenir. La pertinence oui.”
Pas une capsule temporelle
Pierre Leclercq dirige le design. Il est en train de créer ce tube néo-rétro. La Renault 5 a prouvé son efficacité. C’est déjà le véhicule électrique le plus vendu dans certaines régions d’Europe. Les gens ont soif d’histoire enveloppée de technologie.
Leclercq revient sur les tentatives passées. Le concept Revolте 2009 avait des « yeux » lumineux. Une DS3 raccourcie. C’était cool, dit-il, mais c’était trop. Cette fois-ci, ils ont essayé des types H plus petits. Différentes formes. “Vous n’êtes pas obligé de vous en tenir à un seul chemin.”
Mais ne vous attendez pas à une parodie.
Chardon a enfoncé le clou. La nostalgie n’est pas une solution magique. Ce n’est pas suffisant. Le but de l’original était la fonction. Il transportait les agriculteurs sous un toit. Il contenait cinquante kilos de pommes de terre. Aujourd’hui, il porte une infirmière. Le métier change, pas seulement la peau.
En termes de taille, il reflète le plan Twingo. Pas exactement la Renault 5. Mais l’ADN est clair.
Les éléments d’ingénierie ennuyeux
L’architecture STLA One ne vient pas ici. Une plate-forme « E-Car » sur mesure et à faible coût maintient la 2CV ensemble. Différent du cadre de la C3. Des coûts inférieurs signifient l’utilisation de batteries au lithium fer phosphate (LFP).
Leapmotor, le partenaire chinois, contribue à maintenir les prix bas. Stellantis veut certainement une assemblée européenne. Et des matériaux bon marché là où ils comptent. L’UE propose actuellement une catégorie M1E. Les règles ne sont pas encore définitives. Les voitures doivent mesurer moins de 4,2 mètres. Doit être construit à l’intérieur de l’Union.
Stellantis s’est associé à CATL pour une usine en Espagne. 4,1 milliards d’euros sur la table. Les batteries arriveront fin 2026.
Pourquoi se précipiter ? Des voitures bon marché. L’écart en dessous de 25 000 euros est énorme. Trois millions de personnes ont abandonné l’achat de voitures après la pandémie. Soixante pour cent ? Ils blâment le prix.
“Il n’y a plus rien en dessous de 15 000”, a reconnu Chardon. Le marché manque de pouls. Il a promis qu’ils travailleraient pour combler ce trou.
Les spécifications restent des suppositions, mais la Twingo est la référence cible. Environ 80 ch. Batterie de 27,5 kWh. Peut-être 160 miles avec une charge ? Il rentrera parfaitement dans les cases de l’UE s’il est approuvé cette année.
La production démarre en 2028 ? En bonne voie. Si les régulateurs coopèrent.
Le passé n’a pas disparu. C’est juste en train de charger.
