Cela fait huit ans. Le Jimny de quatrième génération montre son âge, mais en Australie, il reste le roi incontesté. Elle surpasse toutes les autres Suzuki du marché. Cette statistique vous en dit moins sur l’ingénierie de la marque que sur un appétit australien spécifique : de minuscules quatre roues motrices performantes qui ne prennent pas beaucoup de place. Suzuki le sait. Ils ne laissent pas l’élan s’essouffler.
Entrez le rhinocéros.
Suzuki Australie l’appelle une « bête unique ». L’équipe marketing s’est fortement penchée sur l’esthétique de la faune. Les teasers ressemblent à des documentaires sur la nature qui ont mal tourné, avec de la boue éclaboussée sur l’objectif et un éclairage dramatique. C’est du style. Purement. Contrairement à la précédente édition Rhino vendue en Malaisie, qui utilisait la plate-forme compacte à trois portes, la nouvelle spéciale australienne s’appuie sur le Jimny XL.
Oui, le modèle cinq portes.
Les autocollants portent le poids
Ne vous attendez pas à une cage en métal lourd. Il s’agit principalement de peinture et de plastique.
Le principal attrait est le revêtement latéral. Un emblème de rhinocéros trône à côté de rayures d’inspiration rétro. Ils sont plus bruyants, plus audacieux et franchement un peu plus bruyants que les décalcomanies patrimoniales qui figuraient sur les Jimnys ordinaires en 2023 et 4. La calandre reste cachée dans les photos d’espionnage. Les phares restent d’origine. Rien ne change là-bas.
Les roues font cependant peau neuve. Ils adoptent une finition plus foncée et une bande de roulement plus épaisse conçue pour paraître plus résistante sur les sentiers. Ensuite, il y a l’histoire des couleurs. C’est le kicker. Le Rhino porte du Kinetic Yellow sur la carrosserie et un toit Blueish Black Pearl, une combinaison qui était strictement réservée à la version plus courte à trois portes lors du lancement de la quatrième génération. Maintenant? Il est disponible sur le corps le plus long. Cela semble exclusif, même si la voiture elle-même est familière.
À l’intérieur? Probablement ennuyeux.
Nous n’avons aucune confirmation de tapis de sol spéciaux, de badges uniques derrière le volant ou de quoi que ce soit pour marquer la cabine comme étant différente du XL standard. Vous obtenez l’écran tactile de 9 pouces, le support de freinage à double caméra et les capteurs de stationnement arrière. Technologie standard pour 2025, du moins dans le segment des SUV compacts.
“La communauté Jimny en Australie est en pleine effervescence, alors oui, toute nouvelle concernant Jimny est extrêmement excitante.”
— Michael Pachota, Suzuki Australie
Cet enthousiasme est réel, même si la citation de Pachota s’éloigne légèrement de la mécanique du pourquoi. Les fondements ne changeront pas. Le moteur atmosphérique de 1,5 litre reste. Il développe 101 ch. Pas beaucoup, mais assez pour transporter cette chose dans une allée de gravier. Il conserve le système AllGrip Pro 4WD, qui est en fait la star du spectacle ici, capable de faire ce que les autocollants impliquent.
Le choix de la boîte de vitesses est trouble. Les éditions Heritage obligeaient les acheteurs à se tourner uniquement vers les transmissions manuelles. Le XL standard propose à la fois un levier à cinq vitesses et une automatique. Le rhinocéros ? Peu clair. Vous pourriez être coincé avec un manuel si vous voulez ce badge. Ou Suzuki pourrait jouer la sécurité et offrir les deux.
Les candidatures sont ouvertes dès maintenant. Pas des commandes. Juste de l’intérêt. Ils veulent voir qui mord. Le modèle sera limité, ce qui signifie qu’il coûtera plus que le prix d’entrée de 40 498 AU$ pour le XL de base. Combien de plus ? Inconnu. Habituellement, ces offres spéciales exigent une prime pour avoir le droit d’être légèrement différent des autres personnes présentes dans le parking.
Est-ce nécessaire ? Non. Est-ce souhaitable ? Pour les gens qui les achètent, oui probablement. Les formulaires de liste d’attente sont en cours d’envoi. Le rhinocéros arrive.
