La plupart des voitures à hayon européennes fonctionnent aux gaz d’échappement et à des systèmes hybrides légers qui suffisent à peine à satisfaire les régulateurs des émissions. BYD ne fait pas ça. Le Dolphin G DM-i débarque dans le segment des compactes avec une transmission hybride rechargeable tout à fait appropriée. Et une autonomie qui impressionne vraiment.
“621 milles.”
C’est la plage combinée revendiquée. Mille kilomètres. Vous remplissez le réservoir, vous chargez le port, puis vous conduisez. Pendant un certain temps.
Il entre dans la catégorie des supermini. Il mesure 4 160 mm de long. Cela le rend petit. Gérable pour le stationnement en ville. Mais contrairement à tant de voitures chinoises qui échangent simplement les plaques d’immatriculation d’un modèle national, celle-ci a été construite ici. Bien. Pas nécessairement assemblé ici mais conçu pour les yeux d’outre-mer. L’Europe spécifiquement.
Un geste audacieux ? Peut être. Habituellement, les marques chinoises considèrent l’Europe comme une réflexion après coup ou comme un terrain d’essai pour les technologies restantes. BYD affirme que le Dolphin G DM-i a commencé comme un projet européen. C’est une première.
Sous le capot, les choses deviennent un peu floues. BYD n’a pas encore divulgué la fiche technique complète. Mais si vous avez déjà prêté attention à leurs systèmes DM « Super Hybrides », vous pouvez deviner ce qui se passe. Le moteur à essence ne fait probablement pas tourner les roues la plupart du temps. Il agit comme un générateur. Garder la batterie rechargée.
Le moteur à essence agit principalement comme un prolongateur d’autonomie, bien qu’il puisse s’engager directement à des vitesses élevées pour une meilleure efficacité.
Regardez le SUV Atto 3 DM-i si vous avez besoin d’indices. Il utilise une configuration similaire. Un moteur de 1,5L. Un seul moteur électrique. La puissance totale se situe entre 162 et 209 ch selon la quantité de batterie que vous payez. Vous pouvez choisir entre un petit pack de 7,8 kWh ou un gros pack de 18 kWh. Le petit vous permet de parcourir 40 miles en mode électrique pur. Le gros vous rapporte près de 90.
Le Dolphin G devrait être similaire. Cela promet une sensation EV. Silencieux. Débranchez-vous rapidement. Mais sans le souci persistant de trouver une borne de recharge à cinq kilomètres de là. Les superminis EV standard atteignent environ 280 miles. C’est décent, mais cela représente moins de la moitié de la gamme combinée annoncée par BYD ici. Même si l’étape purement électrique du voyage du Dolphin n’est pas encore énorme, la situation globale est différente.
Prix? Pas de numéro officiel. Mais s’ils suivent leur stratégie, cela pourrait écraser la concurrence. La Honda Jazz e:HEV commence à 28 475 £ au Royaume-Uni. BYD facture souvent moins cher. Si le Dolphin G atterrit plus bas tout en offrant une commodité de plug-in et une autonomie de 1 000 km, les concessionnaires ont un problème.
Les livraisons commencent plus tard cette année. Le lancement a lieu dans quelques semaines.
L’Europe a passé des années à dire aux acheteurs de choisir : électrique ou à combustion ? Doux ou complet ? BYD vient de dire « pourquoi pas les deux ? tout en leur remettant un numéro plus grand sur la fiche technique. Les fabricants locaux de voitures à hayon vont s’en donner à cœur joie pour essayer d’expliquer pourquoi leur hybride léger de 50 milles est supérieur.
