A maioria dos hatchbacks europeus funciona com fumaça e sistemas híbridos moderados que mal fazem o suficiente para manter os reguladores de emissões satisfeitos. A BYD não está fazendo isso. O Dolphin G DM-i chega ao segmento compacto com um sistema de transmissão híbrido plug-in totalmente adequado. E um valor de alcance que realmente impressiona.
“621 milhas.”
Esse é o intervalo combinado reivindicado. Mil quilômetros. Você enche o tanque, carrega a porta e depois dirige. Por um tempo.
Ele se enquadra na categoria supermini. Tem 4.160 mm de comprimento. Isso o torna pequeno. Gerenciável para estacionamento na cidade. Mas, ao contrário de tantos carros chineses que simplesmente trocam as placas de um modelo nacional, este foi construído aqui. Bem. Não necessariamente montado aqui, mas projetado para olhos estrangeiros. Especificamente na Europa.
Uma jogada ousada? Talvez. Normalmente, as marcas chinesas tratam a Europa como uma reflexão tardia ou como um campo de testes para sobras de tecnologia. A BYD afirma que o Dolphin G DM-i começou como um projeto europeu. Essa é a primeira vez.
Sob o capô, as coisas ficam um pouco confusas. A BYD ainda não divulgou a ficha técnica completa. Mas se você já prestou atenção aos sistemas DM “Super Híbridos” antes, pode adivinhar o que está acontecendo. O motor a gasolina provavelmente não gira as rodas na maior parte do tempo. Ele está agindo como um gerador. Manter a bateria carregada.
O motor a gás atua principalmente como extensor de alcance, embora possa ser acionado diretamente em altas velocidades para melhor eficiência.
Dê uma olhada no SUV Atto 3 DM-i se precisar de pistas. Ele usa uma configuração semelhante. Um motor 1.5L. Um único motor elétrico. A produção total fica entre 162 e 209 cv, dependendo de quanta bateria você paga. Você pode escolher entre um pacote pequeno de 7,8 kWh ou um robusto de 18 kWh. O pequeno leva você a 40 milhas em modo elétrico puro. O grande dá quase 90.
O Dolphin G deve ser semelhante. Ele promete uma sensação de EV. Silencioso. Rápido fora da linha. Mas sem aquela preocupação incômoda de encontrar um ponto de carregamento a cinco quilômetros de distância. Os superminis EV padrão atingem no máximo 280 milhas ou mais. Isso é decente, mas é menos da metade do alcance combinado que a BYD está anunciando aqui. Mesmo que a etapa puramente elétrica da viagem do Dolphin ainda não seja enorme, o quadro geral é diferente.
Preço? Nenhum número oficial. Mas se seguirem o seu manual, isso poderá esmagar a concorrência. O Honda Jazz e:HEV custa a partir de £ 28.475 no Reino Unido. A BYD geralmente cobra menos. Se o Dolphin G cair abaixo disso, oferecendo conveniência de plug-in e alcance de 1.000 km, os revendedores terão um problema.
As entregas começam ainda este ano. O lançamento acontece em semanas.
A Europa passou anos dizendo aos compradores que escolhessem: elétrico ou a combustão? Leve ou completo? BYD apenas disse “por que não os dois?” enquanto entrega a eles um número maior na folha de especificações. Os fabricantes locais de hatchbacks terão um dia de campo tentando explicar por que seu híbrido moderado de 80 quilômetros é superior.
