Більшість європейських хетчбеків їздять на останньому залишку бензину, спираючись на системи легкої гібридизації (mild hybrid), які навряд чи достатні для влаштування регуляторів викидів. BYD так не робить. Модель Dolphin G DM-i виходить на сегмент компактних автомобілів з повноцінною гібридною трансмісією, що підключається. І із запасом ходу, який справді вражає.
“621 миля”.
Такий заявлений комбінований запас ходу. Тисяча кілометрів. Ви заправляєте бак, заряджаєте порт, і далі просто їдете. Довго.
Автомобіль відноситься до категорії суперміні. Його довжина складає 4160 мм. Це компактний розмір, зручний для паркування у місті. Але на відміну від багатьох китайських авто, які просто змінюють таблички на моделях, створених для внутрішнього ринку, ця машина розроблялася з прицілом на експорт. Зокрема для Європи.
Рішучий крок? Можливо. Зазвичай китайські бренди розглядають Європу як щось другорядне або як полігон для відпрацювання технологій, що залишилися. BYD заявляє, що Dolphin G DM-i спочатку створювався як європейський проект. Це – прецедент.
Під капотом деталі поки що туманні. BYD ще не опублікував повного технічного паспорта. Однак якщо ви стежили за їх гібридними системами Super Hybrid DM, можна припустити, що відбувається всередині. Бензиновий двигун, мабуть, обертає колеса не завжди. Найчастіше він працює як генератор, підтримуючи заряд батареї.
Бензиновий двигун працює переважно як дозарядник, хоча для підвищення ефективності на високих швидкостях він може підключатися безпосередньо до колес.
Як орієнтир можна подивитися на кросовер Atto 3 DM-i. Там використовується аналогічна схема: двигун 1.5 л та один електромотор. Загальна потужність складає від 162 до 209 к.с., залежно від того, за який акумулятор ви платите. На вибір доступні невеликий пакет ємністю 7.8 кВт·год або солідний на 18 кВт·год. Маленький забезпечує 40 миль у суто електрорежимі, великий – майже 90.
Dolphin G, ймовірно, буде схожим. Обіцяється відчуття електромобіля: тиша, швидка реакція з місця. Але без нав’язливої тривоги щодо пошуку зарядки за три милі від будинку. Стандартні електричні суперміні мають запас ходу близько 280 миль. Це непогано, але становить менше половини комбінованого запасу, який рекламує BYD. Навіть якщо чисто електрична частина шляху для Dolphin поки невелика, загальна картина виглядає інакше.
Ціна? Офіційних цифр немає. Але якщо компанія дотримується своєї стратегії, вона може рознести конкурентів. Honda Jazz e:HEV у Великій Британії стартує від £28 475. BYD часто пропонує ціни нижче. Якщо Dolphin G вийде дешевше, пропонуючи при цьому зручність гібрида, що підключається, і запас ходу в 1000 км, у дилерів виникнуть серйозні проблеми.
Доставки розпочнуться у другій половині цього року, а презентація відбудеться вже за кілька тижнів.
Європа роками пропонувала покупцям обрати: електрику чи ДВС? Легкий гібрид чи повний? BYD просто запитав: «А чому б не обидва?» — і видав їм більш значні цифри у специфікаціях. Місцевим виробникам хетчбеків належить нелегке завдання пояснити, чому їхня легка гібридизація із запасом ходу в 50 миль краща.
