Le levier de vitesse m’a brûlé la main. Pas métaphoriquement. Le contact cutané réel avec du métal chauffé par le soleil a entraîné un recul immédiat. J’ai sauté au chaud. Je n’ai pas pré-refroidi. J’ai supposé que c’était du plastique, car pourquoi ne le serait-il pas. Faux. Cette finition est cuite à trois cents degrés. Ou j’en avais envie.
C’est un bon exemple de la raison pour laquelle Citroën n’a pas lésiné sur les raccourcis.
À l’intérieur de l’e-C5, il y a une garniture à motifs noir piano qui attire les empreintes digitales comme un aimant. Trop pour moi peut-être. Mais la touche de tissu ajoute du caractère. Les sièges ? Faux cuir mais incroyablement doux. Peluche. Ils s’enroulent autour de vous. On a moins l’impression de conduire une machine que de s’enfoncer dans un canapé.
Sautes d’humeur à 70 mph
Les voitures changent-elles qui nous sommes ? Probablement. Mes habitudes subconscientes ont changé après seulement un mois dans ce SUV électrique. Venir d’une trappe chaude à essence a tout changé.
En septembre dernier, j’ai eu la VW Golf R Black Edition. Kit fantaisie. Des morceaux racés. Masque en colère. Chaque voyage sur le M25 ressemblait à une course que je ne gagnais pas. Des BMW. Audi. Rebondissant sur des Bridgestones au-dessus des nids-de-poule. La rage montait lentement. Sans que je m’en aperçoive. Jusqu’à ce que je craque. Ou presque. Ma femme appelle cela un alter-ego indésirable. Je l’ai appelé mardi.
Le passage à la Citroën a brisé ce cycle.
L’e-C5 impose le zen. Zen est le nouvel alter-ego. Le groupe motopropulseur bourdonne doucement en ville. Le trajet absorbe les imperfections autoroutières que la Golf a soulignées avec une clarté brutale. C’est plus calme. Je conduis différemment. Je respire différemment.
La suspension est-elle trop molle ?
Oui. Parfois. La voiture roule dans les virages des South Downs. Ma fille à l’arrière gémit quand elle bascule trop loin. Je choisis donc des routes plus droites. Deux voies. Cela fonctionne pour son estomac et mes nerfs.
Ensuite, il y a l’application. Le logiciel My Citroen est têtu. J’ai déjà roulé avec une Peugeot. Je savais dans quoi je m’embarquais. Back-end partagé. Mêmes bugs. Il refuse de se connecter. Souvent. Je ne peux pas vérifier la charge en temps réel. Impossible de voir la portée exacte avant un voyage. Je suis en train de creuser dedans. Je ferai rapport.
Une valeur qui colle
Ignorez les problèmes logiciels pendant une seconde. Regardez la liste des spécifications. Le prix.
Si vous ne voulez pas d’électricité ? Les hybrides commencent à un peu plus de 30 000 £. Cela achète beaucoup de voiture. Notre EV n’ajoute que 3 555 £ à cela. La version de base YOU vous offre des roues de 18 pouces, des lumières LED et des essuie-glaces automatiques. Un écran cascade de 13 pouces avec navigation et projection téléphonique. Chargement sans fil. Quatre ports USB-C. Démarrage sans clé.
Passer à PLUS ? Ajoutez 2 640 £. Verre d’intimité. Garniture chromée. Entrée sans clé. Lumières d’ambiance à huit couleurs. Une caméra de recul.
Nous avons la version MAX. Moins de 40 000 £. Vous obtenez des roues noires de 20 pouces. LED matricielles. Une pompe à chaleur pour l’efficacité. Affichage tête haute. Sièges avant chauffants au toucher cuir. Hayon mains libres.
Qui domine les modèles de base de nos jours ? Nous recommandons ici le MAX. Cela ressemble à un vol.
Réalité de la portée
La batterie atteint en moyenne 3,4 miles par kWh. La distance totale à recharger oscille autour de 250 miles. Citroën revendique 320 milles. La réalité mord.
Une variante de batterie plus grande arrive. Je garderai le zen jusque-là. L’efficacité peut s’améliorer lorsque le temps devient vraiment chaud ou froid, selon la manière dont vous gérez les charges thermiques. Je vise une conduite calme. Nous espérons que les chiffres rattraperont leur retard.
Praticité ?
Le coffre a englouti une semaine de bagages, de vélos et de bolognaise cuite en grande quantité pour Center Parcs. 565 litres. Bat le golf. J’ai cependant dû laisser la plage arrière derrière moi. De toute façon, je préfère les housses à rouleaux rétractables. La boîte à gants est grandeur nature. Pas de séparation par les boîtes à fusibles comme les anciens modèles. Il y a deux porte-gobelets sous la console et un petit en haut qui peut à peine contenir une canette.
Les collations vivent dans le casier central. Mon fils de six ans approuve.
Voici les faits si vous en avez besoin :
- Modèle : Citroën e-C5 Aircoss MAX 210 ch
- Prix neuf : 39 345 £
- Efficacité : 3,4 mi/kWh (2 265 milles testés)
- Autonomie revendiquée : 320 miles contre 250 miles observés
- Coût des options : Kit de toit (400 £), Kit de réparation (20 £)
- Assurance : Groupe 29 (~1 466 £/an pour 42 ans, 3 points)
La vitesse de la trappe chaude me manquera parfois. La montée d’adrénaline. Le rebond.
Pour l’instant, je suis heureux dans le calme. La brûlure sur mon pouce s’estompe déjà. Le reste ? Je suis toujours en train de m’installer.
Liens et annonces utiles :
– C5 Aircross 2023 : 13 915 £
– C5 Aircross 2021 : 11 015 £
– C5 Aircross 2019 : 12 955 £
– C5 Aircross Diesel 2020 : 13 179 £
Devis d’assurance provenant d’AA pour un chauffeur à Banbury avec trois points.
