La mort du hayon divisé
Cela a commencé en 1999 et cela se termine aujourd’hui.
Pendant plus de deux décennies, la BMW X5 était équipée d’un hayon rabattable en deux parties. Un incontournable. Alors que d’autres fabricants ont abandonné ce gadget il y a longtemps – regardez le Land Cruiser – le X5 a tenu le coup. Jusqu’à cette semaine.
Le nouveau X5 de cinquième génération est arrivé lors de son lancement à Spartanburg. Tout le monde a parlé des cinq groupes motopropulseurs mondiaux. Essence. Hybride. Électrique. Gros titres. Mais la véritable histoire était le manque de matériel. Le hayon divisé a disparu.
J’ai demandé à Philip Koehn, directeur des voitures de luxe pour les marques de luxe, BMW Alpina et Rolls-Royce du groupe BMW, pourquoi ils l’avaient tué. Sa réponse semblait mince.
Il a blâmé les commentaires des clients.
« Toute personne moyenne ayant une longueur de bras moyenne lutte. L’ouverture bas de gamme… une personne de taille normale aura du mal à charger ou décharger le coffre.
Armes moyennes. C’est ça le problème ?
Il n’y avait pas de statistiques. Aucune donnée concrète. Aucun pourcentage de clients qui ont trouvé cela difficile. Juste une réclamation. Pendant ce temps, les réseaux sociaux racontent une autre histoire. Les propriétaires adorent la séparation. Ils le gardent. C’est fonctionnel.
Look plus élégant ou réduction des coûts ?
Koehn a réessayé. Il s’est tourné vers le design.
Il a déclaré que le nouveau X5 avait une ligne de toit plus rapide. La partie supérieure du hayon s’est abaissée. Hauteur réduite. La largeur a augmenté. Une ouverture plus large, soi-disant. Un chargement plus facile ? Peut être. Mais perdre complètement la charnière n’est pas seulement une question de largeur. C’est une question de simplicité. Ou le coût.
Qui sait de quoi il s’agit ?
Le modèle 2027 arrivera chez les concessionnaires fin 2026. Vous aurez vos options de groupe motopropulseur. L’iX5 électrique pourrait bénéficier d’un back-end rationalisé. Aérodynamisme amélioré ? Peut-être. Ou peut-être qu’il est tout simplement moins coûteux de fabriquer une grande porte au lieu de deux portes battantes.
Nous soupçonnons que c’est ce dernier cas. Nous soupçonnons que BMW recherche l’autonomie et réduit ses dépenses tout en pointant du doigt les « gens moyens ».
C’est parti maintenant. Un SUV de moins avec cette configuration intelligente et utile. Cela nous manque. Est-ce que tu?
