Ils le regardent. MG Motor Australia dit qu’elle évalue un U9 hybride pour les acheteurs locaux. Pas le diesel que vous connaissez déjà. Pas même l’électrique qui viendra plus tard. Une variante plug-in, conçue spécifiquement pour percer des trous dans les fiches de vente du BYD Shark 6. Et du Ford Ranger Hybrid. Et le Cannon Alpha de GWM.
Le diesel U9 est arrivé sur nos côtes en septembre dernier. Un gros truc. Cinq mètres et demi de long, ce qui bat en fait tous les principaux rivaux en termes de taille. Le Shark 6 mesure 5457 mm, soit seulement quelques centimètres de moins. La MG est équipée d’un cœur turbodiesel de 2,5 litres développant 160 kW. Le couple s’élève à 520 Nm. C’est du heavy metal dans une peau d’acier.
Puis sont venus les projets EV. Les documents gouvernementaux ne l’ont pas caché. L’U9 EV est livré avec une configuration AWD à deux moteurs. 325 kW de poussée électrique pure. Concurrent direct du HiLux BEV de Toyota. Mais voici le problème. Les gens achètent encore des hybrides.
Juin 2026 a clairement montré la tendance. Les véhicules électriques ont atteint une part de marché de 23,3 %, un record certainement. Mais les hybrides, rechargeables et classiques, ont pris 26,2 pour cent. Ensemble, ils mangent le déjeuner du diesel.
Prenez le Shark 6. Il a dépassé les attentes. Le mois de mai a vu 1 244 unités. Juin? 3 398. Cela n’a pas seulement grandi ; ça a doublé. Cela en fait le PHEV le plus vendu en Australie. Sixième au classement général du pays. Troisième utilitaire le plus populaire. Assis juste derrière le Ranger et les légendes HiLux.
Dimitri Andreatidis, responsable marketing de MG, s’est montré prudent. Trop prudent, peut-être. Interrogé par CarExpert au sujet d’un U9 hybride, il a fait allusion sans rien promettre. Il a noté que la concurrence l’écrasait avec ce segment.
“Nous ne pouvons pas parler de ce que sera l’évolution de U9, mais elle joue absolument un rôle clé”, a déclaré Andreatidis. Les concurrents se portent bien. Ils le méritent, a-t-il admis. Un peu de grâce rare dans une industrie habituellement noyée dans la bravade.
Il existe un modèle. Le U9 partage des os avec les LDV Terron et eTerron. Les deux marques sont regroupées sous l’égide de SAIC. En Chine, ils ont présenté une version PHEV du Terron au Salon automobile de Pékin en avril 2026. La production démarre en 2027. Elle utilise la même plateforme. Il n’a pas encore atterri aux Antilles.
CarExpert a souligné une lacune flagrante. MG a le diesel. Ils ont le VE. Le sweet spot hybride ? Vide.
Andreatidis hocha la tête. C’est juste, concéda-t-il. Mais il ne s’enfermerait pas dans le futur.
“Pour l’instant, nous nous concentrons sur notre diesel, puis notre véhicule électrique arrivera à la fin de l’année. À ce moment-là, nous pourrons nous attendre avec impatience à l’histoire du U9. Et qui sait ce que l’avenir nous réserve ?”
L’U9 possède actuellement les extrémités du spectre (couple diesel brut et accélération électrique silencieuse) tout en évitant le milieu compliqué que les clients semblent préférer en ce moment.
Les chiffres de ventes ne mentent pas sur la lutte contre le diesel, même si celle-ci s’améliore. En juin 2026, 122 U9 diesel ont été livrés aux clients. Meilleur mois de tous les temps pour cette variante spécifique. Une Black Edition en édition limitée vient de rejoindre la gamme pour pimenter les choses.
MG, en tant que marque, s’est hissée à la neuvième place nationale en juin. Les ventes totales ont atteint 5 001, soit une hausse de 6,8 pour cent par rapport à l’année précédente. Ils ont en fait dépassé Chery, qui a glissé à la dixième place. Le SUV ZS a mené la charge avec 1 827 ventes. La MG 4 EV Urban s’est vendue à 1 015 unités. La petite MG 3 à hayon traîne derrière avec 898.
Un U9 hybride sauvera-t-il la situation ? Ou les clients attendront-ils la version entièrement électrique et abandonneront-ils la combustion interne ? Le marché décide. MG attend.
