Ferrari vient de le confirmer.
Le 12Cilindri manuel.
Aspiration naturelle. Douze cylindres. Et une boîte de vitesses « manuelle » dans un monde qui a largement décidé que la combustion est obsolète. Cette annonce arrive durement cette semaine, éloignant la conversation de l’anxiété électrique entourant leur nouvelle Luce EV. Cela ramène le regard des investisseurs sur les racines analogiques qui ont fait la marque. Après les débuts turbulents de Luce, la première voiture entièrement électrique de Ferrari et un choix de conception polarisant, le V12 manuel ressemble à une bouée de sauvetage renvoyée aux passionnés.
La production est strictement limitée à 1 409 unités ? Non, 1 499.
Voici cependant la tournure. La boîte de vitesses n’est pas traditionnelle. Ce n’est pas la configuration à trois pédales que votre père a apprise. Ferrari a emprunté une approche simulée mise au point par Koenigsegg. Il n’y a pas de pédale d’embrayage à moduler. Au lieu de cela, un système actionné électroniquement offre la sensation physique et l’engagement des équipements d’aviron. C’est une solution technique. Il simule le drame sans la complexité mécanique. La plupart des fabricants ont complètement abandonné les transmissions manuelles il y a des années. Ferrari parie que ce que l’on ressent compte plus que la façon dont cela fonctionne sous le plancher.
Qu’est-ce qui définit réellement le manuel 12CilindrI ?
Le nom dit vraiment tout. 12Cilindri. Manuel.
Pas de turbocompresseurs. Aucun moteur électrique ne comble les écarts de couple à bas régime. Le pouvoir se construit à l’ancienne – par le déplacement et le bruit. Ferrari n’a pas encore publié les chiffres officiels de puissance pour cette variante spécifique, mais rappelez-vous qu’il s’agit de leur plate-forme phare V12. La configuration atmosphérique représente l’expression la plus pure du moteur.
L’histoire de la boîte de vitesses devient intéressante.
Oubliez les embrayages hydrauliques. Il s’agit d’une simulation électronique d’engagement manuel. Le conducteur navigue sur un modèle fermé. La voiture répond avec un théâtre approprié. Mais le matériel ? Ce n’est pas traditionnel. Les puristes se demanderont s’il s’agit d’un « vrai » manuel. Cela dépend de votre définition. Mais voici ce que les DCT à palettes au volant ne pourront jamais reproduire : l’acte délibéré et séquentiel de choisir votre propre vitesse. Cela remet le conducteur dans la boucle, même si la boucle est assistée par des ordinateurs.
L’intention est indubitable. Dans un segment obsédé par la vitesse, Ferrari a donné la priorité à l’engagement.
Pourquoi le timing semble chargé
La Luce EV de Ferrari a fait ses débuts fin mai. La réaction a été rapide. Pointu. Les actions ont chuté d’environ 6 pour cent alors que les investisseurs et les fans remettaient en question l’orientation esthétique. Il a fait la une des journaux automobiles pendant des semaines. Cela a créé une crise de confiance.
Ce contexte rend l’annonce du manuel significative.
Le manuel n’est pas seulement une voiture. C’est un signal. Ferrari a l’intention de détenir simultanément les deux côtés du marché. Luce suit la tendance de l’électrification et une nouvelle génération d’acheteurs de luxe. Le manuel s’adresse aux collectionneurs, à ceux qui achètent les derniers V8 atmosphériques de peur que la marque ne dérive trop vers l’avenir.
Benzinga a noté cette semaine que l’annonce manuelle avait contribué à stabiliser la position de Ferrari auprès des investisseurs. Ces mêmes gens inquiets après la réception de Luce ? Ils ont aimé le V12. Beaucoup.
Debout parmi la race mourante
Les transmissions manuelles disparaissent du secteur des supercars depuis plus d’une décennie maintenant.
Regardez la concurrence :
– Lamborghini : J’ai opté pour le double embrayage avec la Huracan. Maintenant hybride avec le Temerario.
– McLaren : Entièrement automatique. Hybrides uniquement.
– Porsche : propose toujours une 911 GT3 manuelle (une cause célèbre), mais même leur gamme plus large a migré vers la PDK.
Motor1 répertorie les options manuelles disponibles en 2026 et le point est clair : à ce niveau de prix, elles sont extrêmement rares. Bien sûr, Touring Superleggera a dévoilé en juin un restomod V12 manuel d’une 550. Mais c’est un projet de boutique sur mesure. Ce n’est pas un modèle d’usine.
Le manuel 12CilindrrI est la réponse de Ferrari. Construit à l’échelle – dans les limites de ce plafond de 1 499 unités, en tout cas. Il s’agit de l’actualité V1 manuelle la plus médiatisée de tous les grands fabricants de mémoire récente.
Pour les acheteurs assez chanceux pour obtenir une place, cela représente l’une des dernières chances de posséder une Ferrari fraîchement sortie d’usine qui valorise l’acte de conduire plutôt que l’efficacité du groupe motopropulseur. Cela compte. Pas seulement comme une note de bas de page pour les collectionneurs, mais comme une déclaration.
Ce que Ferrari estime qu’une voiture de sport devrait être.
Si nous sommes prêts pour cela. C’est une toute autre question.
