Lux ne consiste plus à aller vite. Pour Lincoln du moins, cela n’a jamais vraiment été le cas. Alors que le reste du monde des SUV haut de gamme recherche des capacités tout-terrain et des écrans futuristes, Lincoln continue de prôner la détente. L’Aviator 2026 est cette philosophie en acier. Cela semble également convaincant, malgré le partage de l’ADN avec le banal Ford Explorer.
Grand look, taille gérable
Il se trouve dans l’ombre du Navigateur. Vous pouvez voir l’air de famille, empruntant clairement à ce langage de conception inspiré du Range Rover. Le style est sobre mais a juste assez de brillance pour attirer le regard. L’avant a été modifié l’année dernière. Mais physiquement, l’Aviator est plus petit.
Dix pouces plus court. Huit pouces plus bas. C’est beaucoup moins imposant. Le stationnement semble désormais humain, grâce à un rayon de braquage serré et à un bouton de caméra à 360 degrés pratique sur la console. Pas de stress là-bas.
Le luxe est ce qu’il promet à l’époque où la performance n’était pas reine.
L’argent est une autre histoire. Si vous optez pour le Black Label haut de gamme, vous envisagez un prix de départ de 87 600 $. C’est l’argent Navigator pour une voiture plus petite. Mais si vous regardez plus bas ? La première à propulsion arrière commence à moins de 60 000 $. La réserve est de 68 000 $ pour commencer. Notre mulet d’essai, entièrement équipée de transmission intégrale et d’options, a atteint 82 305 $. Un saut raide. Cela en vaut la peine? Peut être.
La puissance sans le poids hybride
Lincoln a abandonné l’hybride rechargeable il y a quelques années. Bon débarras. Ce groupe motopropulseur était lourd. Cher. Complexe. Désormais, chaque Aviator reçoit le V6 biturbo de 3,0 litres. Il développe 383 chevaux et 415 lb-pi de couple. C’est copieux.
Une boîte automatique à 10 vitesses fait bouger les choses. Ce moteur est la vraie star. Près de 400 chevaux semblent suffisants, dépassant facilement les Infiniti QX50, Volvo XC90 et Lexus TX. Sur notre piste d’essai, 60 mph ont été atteints en 5,6 secondes. C’est deux secondes plus rapide que le QX50 et plus d’une seconde plus rapide que le Volvo.
Sur la route, le V6 reste souple. Il ne gémit pas et ne lutte pas. La transmission est discrète. Vous pouvez basculer en mode « Excite », bien sûr. Ou Glissant, Conservez. Est-ce important ? Pas vraiment. La réponse de l’accélérateur est assez bonne sans cela.
Il y a un compromis. Le V6 a soif. L’EPA indique 17 villes/25 autoroutes pour le modèle AWD. Nous avons vu 24 mpg en croisière à 75 mph. Les Volvo et Infiniti consomment moins de carburant. Le QX50 gère le 22/27. Alors oui, vous payez à la pompe pour ce calme Lincoln.
Traverser des nids-de-poule
Nous avons obtenu le package Dynamic Handling. Il coûte 2 500 $ et ajoute des ressorts pneumatiques, des amortisseurs adaptatifs et des caméras qui scannent la route. S’il voit un nid-de-poule, il se prépare.
C’est énorme. Surtout dans le Nord-Est où les routes sont cratérisées chaque printemps. Le système a bien fonctionné, isolant l’habitacle des pires impacts, même sur des roues géantes de 22 pouces. La conduite était plus douce que celle du XC90 ou du TX.
Mais l’emplacement compte. Autour du siège du Michigan, sur de l’asphalte cassé, le trajet était saccadé. Le mode Excite n’a pas aidé à corriger le personnage. Et c’est là le point. L’Aviator n’essaie pas d’être une berline sport. Ce n’est pas une Acura Type S. C’est un canapé sur roues. Pas de coins pointus ici.
La cabine : ça sent mieux, ça coûte plus cher
À l’intérieur, cela ne correspond pas tout à fait aux notes esthétiques du milieu du siècle du Navigator. Mais notre testeur Reserve de niveau intermédiaire avait une version « Chocolat chaud ». Le cuir sentait bon, vraiment meilleur que ces faux désodorisants que les gens branchent.
Les sièges avant font la une des journaux. L’option « Position parfaite » coûte près de 8 000 $. Il offre 30 façons de régler, y compris des supports sous les cuisses pour les jambes gauche et droite. Cela semble impressionnant.
C’est aussi assez ferme. Honnêtement, nous avons préféré les sièges standards. La deuxième rangée convient aux adultes, soit un banc, soit des chaises capitaines. La troisième rangée est minuscule et réservée aux enfants. Une Lexus TX semble plus spacieuse là-bas. L’espace de chargement est cependant raisonnable. Installez cinq bagages à main si vous essayez.
Écrans simples
Il s’agit de la deuxième génération de l’Aviator. Il existe depuis 2019. Pour cette raison, il lui manque le chaos aveuglant des nouveaux rivaux. Ou même le Nautilus de Lincoln.
Vous obtenez un groupe de jauges numériques. Un écran tactile de 13,2 pouces pour tout le reste. Les contrôles climatiques vivent principalement à l’intérieur. Mais il existe des boutons physiques pour les modes de volume et de conduite. Quelques boutons aussi.
C’est facile à apprendre. “Facile” est le meilleur mot pour désigner toute la voiture. Cela ne ravira pas les conducteurs en quête de technologie ou de performances sur piste. Cela pourrait être difficile à vendre pour certains.
Parfois, cependant, vous voulez simplement vous détendre. Pourquoi courir partout quand on peut glisser ?
