Volvo a arrêté de construire des domaines pour le Royaume-Uni. Polestar les ramène.
La nouvelle Polestar 4 a été aperçue récemment sur le Nürburgring. Il sera bientôt disponible dans les showrooms. Ou peut-être pas bientôt. L’image de marque est… déroutante.
Polestar n’est pas sûre de ce qu’elle a construit. Un SUV ? Un break ? Les deux? Michael Lohschellar, PDG de la marque, a haussé les épaules face aux journalistes à Göteborg.
“Nous pouvons débattre activement pour savoir si la voiture est un break, un SUV, ou les deux.”
Débat terminé. Il sera lancé le 2 septembre. Il a l’air volumineux. Garde au sol plus élevée. Des vibrations robustes. Il vise à combattre la Tesla Model Y et la BMW iX3. Également l’Audi A6 allroad. Si vous savez, vous savez.
Voici ce que tout le monde remarque. La lunette arrière est de retour.
Vous vous souvenez de la révélation de 2023 ? Le coupé n’avait pas de vitre à l’arrière. Juste du noir. Un miroir numérique devait le sauver. Cette conception était audacieuse. Très audacieux. Cela a fait la une des journaux. Cela a fait tourner les têtes. Et certains conducteurs ont paniqué.
Polestar a affirmé que le look sans verre libérait de l’espace dans l’habitacle. Bien sûr. Mais les gens aiment voir par les fenêtres. Les vrais. Cette nouvelle variante corrige ce problème.
Il paraît plus grand maintenant. Droit. Pratique. La barre lumineuse survit. Le pare-chocs reste aussi. Mais l’arrière élégant et déchiqueté du coupé ? Disparu. Remplacé par une forme plus traditionnelle et porteuse.
La portée s’améliore également. Jusqu’à 391 milles. Cela bat les 385 milles du coupé existant. Pas un énorme saut, mais un saut. Les options de puissance restent RWD ou AWD. La puissance maximale s’élève à 536 ch. Même technologie de châssis. De meilleurs amortisseurs. Ressorts modifiés. La direction semble plus précise, semble-t-il. Plus de confort. Plus de contrôle.
Pourquoi construire deux voitures ?
Lohschellar dit que c’est une simple logique métier.
“Une fois que vous avez un modèle gagnant, il est toujours bon de l’utiliser comme base.”
Le coupé se vend. Rapide. Mais ça ne plaît pas à tout le monde. Certains ont des chiens. Certains aiment l’espace de chargement. Certains préfèrent ne pas regarder par-dessus leur épaule pour deviner où commence la colline. Cette version SUV répond à cet appel. Il puise dans l’héritage suédois du transport robuste.
Est-ce que cela vole la vedette à la plus grande Polestar 3 ? Peu probable. Le P3 repose sur la plate-forme Volvo EX90, plus lourde. Il s’agit de la plateforme SEA. Moins cher à construire. Encombrement réduit.
Prix? Il ne le dirait pas.
Le coupé commence à environ 56 000 £. Ou 64 000 £ pour un double moteur. Vous pouvez économiser de l’argent si vous agissez maintenant grâce aux offres Auto Express. Le SUV coûtera évidemment plus cher. Mais combien ? Inconnu.
Le SUV se vendra-t-il mieux que le coupé ? Peut être.
Lohschellar pense que la fonctionnalité l’emporte. Les gens veulent transporter leurs courses et leurs animaux de compagnie sans problème. Mais il admet que c’est un tirage au sort. Certains fans aiment l’esthétique radicale sans fenêtre. Ils détesteront cette mise à jour sûre et sensée.
Il est construit à Busan, en Corée du Sud. Même usine. Mêmes chaînes de montage. Deux saveurs d’une même victoire.
Alors, lequel préférez-vous ? Le look controversé. Ou la boîte sensée.
Nous le saurons à leur arrivée.
