Justin Douglass, qui dirige Genesis Motors Australia, n’a pas cillé.
Lorsqu’on lui a demandé si la division Magma haute performance de sa marque pourrait un jour défier des variantes comme la Mercedes-AMG Black Series ou les variantes BMW M Competition, sa réponse a été simple.
“Les possibilités sont infinies.”
Ce n’était pas une promesse difficile. Ce n’était même pas un plan. C’était un haussement d’épaules enveloppé d’optimisme d’entreprise.
Tim Rodgers, responsable du développement de produits Genesis en Australie, est allé plus loin. Il a juste dit : « Pourquoi pas ? »
Il ne confirmait rien. Il spéculait. Mais dans l’industrie automobile, la spéculation n’est souvent qu’un brouillon d’une brochure en attente de réalisation.
Le problème du magma (et l’opportunité)
À l’heure actuelle, Magma est minuscule.
Aux États-Unis, c’est essentiellement une marque fantôme. Vous avez le SUV électrique GV60 Magma. C’est ça. Un modèle. C’est tout le jus à indice d’octane élevé que la marque sert sur son propre terrain.
Comparez cela à AMG ou à la division M de BMW, et l’écart semble énorme.
La Genèse le sait. La marque a lancé la sous-marque Magma il y a plus de deux ans. C’était occupé. En novembre dernier, ils ont présenté le Magma GT Concept. Moteur central. Voiture Halo. Une pièce maîtresse conçue pour définir leur héritage de performance pour la prochaine décennie.
Ça a l’air rapide. Ça a l’air méchant.
Mais les concepts ne se vendent pas.
Rodgers n’a pas donné de réponse claire quant à savoir si Genesis construisait une version légale pour route de ce GT Concept. Il a dévié. Mais si l’on considère la stratégie plus large, le fil d’Ariane devient visible.
22 Modèles d’ici 2030
Genesis a une cible.
Ils veulent 22 nouveaux modèles sur les routes américaines d’ici la fin de 2030, comprenant de nouveaux groupes motopropulseurs, versions et dérivés. Cela fait beaucoup de métal à produire en six ans.
La plupart d’entre eux seront judicieux. Vous allez voir plus de berlines. Plus de croisements. Peut-être même une camionnette maintenant que Hyundai joue à ce jeu.
Mais si Genesis veut être pris au sérieux en tant que concurrent de luxe en matière de performances, il ne peut pas se contenter de compter sur la beauté du G90 Wingback. Ils ont besoin de dents.
Ils ont besoin d’une hypercar.
Pas une « trappe chaude ». Pas une « berline sportive ». Nous parlons de véhicules qui concurrencent directement les variantes ultimes axées sur la piste de leurs rivaux allemands. Les voitures qui coûtent plus cher que votre maison et qui sonnent comme un moteur à réaction.
Pourquoi Genesis devrait s’en soucier
Est-ce fou ?
Peut être.
Les marques de luxe ont une histoire d’expansion excessive. Alfa Roméo. Cadillac Série V. La liste est longue. La plupart d’entre eux s’éteignent au bout de quelques années car le coût de développement dépasse le volume des ventes.
Mais Genesis n’essaie pas de gagner en volume. Ils essaient de gagner sur le prestige.
La Magma GT Concept n’est pas qu’une simple voiture. C’est un drapeau dans le sol.
“Les possibilités sont infinies.”
— Justin Douglass, Genesis Motors Australie
Si Genesis reste petite, elle reste une alternative premium à Audi. S’ils se lancent dans des machines performantes, ils déclenchent une guerre. Et les guerres sont compliquées. Mais ils sont aussi mémorables.
Nous pourrions voir un véhicule électrique plus petit suivre l’empreinte de l’Ioniq 3. Nous pourrions voir cette reprise. Nous pourrions voir une Magma GT de production.
Mais nous ne verrons rien de tout cela à moins que quelqu’un au sommet décide que le « pourquoi pas » est une stratégie.
Pour l’instant, la réponse n’est encore que spéculation. Mais lorsque le PDG affirme que les possibilités sont infinies, vous feriez mieux de continuer à regarder.
Le garage est vide. Mais le plan est déjà sur la table.
