Justin Douglass, a capo della Genesis Motors Australia, non ha battuto ciglio.
Quando gli è stato chiesto se la divisione Magma ad alte prestazioni del suo marchio avrebbe potuto un giorno sfidare modelli del calibro della Mercedes-AMG Black Series o delle varianti BMW M Competition, la sua risposta è stata semplice.
“Le possibilità sono infinite.”
Non è stata una promessa difficile. Non era nemmeno un piano. È stata un’alzata di spalle avvolta nell’ottimismo aziendale.
Tim Rodgers, responsabile dello sviluppo prodotto di Genesis in Australia, è andato oltre. Ha semplicemente detto: “Perché no?”
Non stava confermando nulla. Stava speculando. Ma nel settore automobilistico, la speculazione è spesso solo una bozza di una brochure trapelata in attesa di realizzarsi.
Il problema del magma (e opportunità)
In questo momento, Magma è minuscolo.
Negli Stati Uniti è essenzialmente un marchio fantasma. Hai il SUV elettrico GV60 Magma. Questo è tutto. Un modello. Questo è tutto il succo ad alto numero di ottani che il marchio sta servendo sul suo terreno di casa.
Confrontatelo con la divisione M di AMG o BMW e il divario sembra enorme.
La Genesi lo sa. Il marchio ha lanciato il sottomarchio Magma oltre due anni fa. È stato occupato. Lo scorso novembre hanno sfoggiato il Magma GT Concept. Motore centrale. Auto Halo. Un pezzo distintivo progettato per definire il loro patrimonio di performance per il prossimo decennio.
Sembra veloce. Sembra meschino.
Ma i concetti non si vendono da soli.
Rodgers non ha dato una risposta diretta alla domanda se Genesis stia costruendo una versione omologata per la strada di quella GT Concept. Ha deviato. Ma se si guarda alla strategia più ampia, la scia di briciole diventa visibile.
22 Modelli entro il 2030
Genesis ha un obiettivo.
Vogliono 22 nuovi modelli sulle strade statunitensi entro la fine del 2030 che includano nuovi propulsori, allestimenti e derivati. È molto metallo da produrre in sei anni.
La maggior parte di loro sarà sensata. Vedrai più berline. Più crossover. Forse anche un camioncino ora che Hyundai sta giocando a quel gioco.
Ma se la Genesis vuole essere presa sul serio come contendente alle prestazioni di lusso, non può fare affidamento solo sul fatto che la G90 Wingback sia bella. Hanno bisogno di denti.
Hanno bisogno di un’ipercar.
Non una “berlina calda”. Non una “berlina sportiva”. Stiamo parlando di veicoli che competono direttamente con le ultime varianti da pista dei loro rivali tedeschi. Le auto che costano più di casa tua e suonano come il motore di un jet.
Perché Genesis dovrebbe interessarsi
È pazzesco?
Forse.
I marchi di lusso hanno una storia di sovraestensione. Alfa Romeo. Cadillac serie V. L’elenco è lungo. La maggior parte di essi svanisce dopo pochi anni perché il costo di sviluppo supera il volume delle vendite.
Ma Genesis non sta cercando di vincere in termini di volume. Stanno cercando di guadagnare prestigio.
La Magma GT Concept non è solo un’auto. È una bandiera nel terreno.
“Le possibilità sono infinite.”
— Justin Douglass, Genesis Motors Australia
Se la Genesis rimane piccola, rimane un’alternativa premium all’Audi. Se vanno alla grande con macchine ad alte prestazioni, iniziano una guerra. E le guerre sono complicate. Ma sono anche memorabili.
Potremmo vedere un veicolo elettrico più piccolo seguendo l’impronta di Ioniq 3. Potremmo vedere quel pick-up. Potremmo vedere una Magma GT di serie.
Ma non vedremo nulla di tutto ciò a meno che qualcuno ai vertici non decida che “perché no” è una strategia.
Al momento, la risposta è ancora solo speculazione. Ma quando il CEO dice che le possibilità sono infinite, faresti meglio a continuare a guardare.
Il garage è vuoto. Ma il progetto è già sul tavolo.
