La plupart des gens ne le savent pas. Au Royaume-Uni, ce n’est certainement pas le cas. La Lancia Thesis n’y fut jamais vendue. Même en Italie, où il est né, il reste un fantôme sur les routes.
C’est une voiture bizarre. Une étrange bête. Et cela coûte une fortune à faire.
Lancia a investi du temps et de l’argent dans cette affaire. Plus que la majeure partie de leur histoire récente. Ils l’ont construit sur un châssis sur mesure. La suspension venait directement de Maserati, empruntée au Spyder, au Granturismo et à la Quattroporte. Il était même équipé d’un régulateur de vitesse guidé par radar. La première Lancia à l’avoir.
Le but ? Pour tuer la BMW Série 5. Pour manger le déjeuner de la Mercedes Classe E.
Ils ont échoué.
Après huit ans, moins de 20 000 exemplaires ont été fabriqués. Ensuite, pouf. Hors liste de prix.
Alors pourquoi ? Pourquoi la Thèse a-t-elle disparu ? Regardons le désordre.
À quoi ressemblait la Lancia Thesis ?
Le devant est audacieux. Presque arrogant. Cette calandre chromée ressemble à un bouclier médiéval. Pointu. Pointu.
L’arrière ? Gothique. Les feux arrière translucides brillent doucement. Cela ne ressemble à rien d’autre sur la route. Distinctif? Oui. Unique? Absolument.
Mais le côté ?
Le côté est un compromis. Un sandwich ennuyeux. Le nez distinctif et la queue spectaculaire sont coincés entre la partie centrale la plus terne de toute voiture de fonction. C’est une tragédie aux proportions considérables.
Comment la thèse se compare-t-elle au concept Dialogos ?
Voici le vrai chagrin. La voiture de série était censée être magique.
Tout a commencé sous le nom de Dialogos en 1998. Prononcé « tay-sis ». Pas comme un article académique.
Le Dialogos était magnifique. Des lignes épurées. Un parquet en bois. Portes arrière suicides. Cela promettait quelque chose de nouveau. Quelque chose d’italien.
Puis Lancia a eu froid aux yeux.
Ils ont pris la subtilité. Ils ont pris le virage. Et ils l’ont échangé contre de la banalité. Le modèle de production a perdu le bois. Il a perdu les sièges lisses. Il a gardé sa forme, mais a perdu son âme.
Une voiture aux allures un peu mystérieuses mais pleine de technologie. Mais aussi un peu perdu.
L’intérieur est-il vraiment spécial ?
À l’intérieur, il fait de gros efforts.
Il y a du bois utilisé avec parcimonie. Instruments au visage crème. Riche revêtement. Vous voulez monter à bord. Les sièges de massage chauffants et refroidissants en option à l’avant et à l’arrière ? Belle touche.
Mais est-ce que cela semble premium ?
Bien. Il y a un piège.
Pourquoi la Lancia Thesis était-elle si fragile ?
C’est là que l’histoire devient triste.
J’ai attendu après le lancement de 2001 pour en essayer un. Uniquement en tant que passager. Je cherchais un défaut spécifique.
Vous connaissez celui-là. Le mal du groupe Fiat. Cette incapacité à gérer les crêtes transversales pointues. Les joints de dilatation sur autoroute.
Chaque produit Fiat de cette époque avait un problème. Vous avez heurté une bosse ? Le tableau de bord craqua. Judité. Fissuré.
C’était bon marché.
J’ai fait une thèse à l’aéroport de Turin. Je suis allé sur l’autoroute.
Crack.
Faible. Plastique.
La suspension n’a pas réussi à supprimer la secousse. Le tableau de bord frémit.
Oh. La déception.
C’est ça. C’est l’histoire. Un châssis Maserati. Technicien radar. Style gothique. Et un tableau de bord qui s’est fissuré sur l’autoroute.
C’est peut-être pour ça qu’ils l’ont abandonné.
Ou peut-être que Lancia a simplement abandonné.
